Voir aussi la bobine .
Sur mon premier 4LO c'était ratatouille systématique au bout de 1000 kils , je mettais donc un jeu de bougies neuves et plus de pb pendant 1000 kils, jusqu'à ce que je me penche un peu plus sur le pb et change la bobine et RAS.
Ok pour l'eau, Claude !
Nettoyage carbus prévus cette semaine. Filtre à air pas pensé, je vais regarder.
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Bobines, ouaip, pourquoi pas... Vous avez des valeurs de contrôle ?
Bon alors, après un démontage et nettoyage des carbus en règle, et un changement de bougies, ça démarre bien, et ça tourne à peu près rond. Un petit roulage, et ça va décrasser tout ça et bien le faire !
Mais j'ai un nouveau problème, de fuite de courant. Tout est coupé sur la moto, et la batterie se vide en une journée. Je précise que ça ne vient pas de la batterie: J'ai fait l'essai avec 2 (Dont une neuve), qui ne posent aucun pb avec d'autres motos. En revanche, le tdr me vide les batteries rapidement, contact coupé: Une idée, un conseil ?
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@+
Salut Didier,
Question con, tu mesures quoi en résistance entre les fils + et - contact coupé ?
Â
Mais j'ai un nouveau problème, de fuite de courant. Tout est coupé sur la moto, et la batterie se vide en une journée.
Pour ça tu peux commencer par mettre un ampèremètre en série sur ton circuit, juste après la batterie, contact coupé et voir si effectivement ça fuit. Si c'est le cas tu enlèves tous tes fusibles un par un pour isoler la partie ou il y a le problème, ça permet de faire un peu le tri avant de tout démonter :).
Pour ça tu peux commencer par mettre un ampèremètre en série sur ton circuit, juste après la batterie, contact coupé et voir si effectivement ça fuit. Si c'est le cas tu enlèves tous tes fusibles un par un pour isoler la partie ou il y a le problème, ça permet de faire un peu le tri avant de tout démonter :).
​C'est tip top comme cela qu'il faut procéder , par contre il me semble avoir lu que le TDR n'avais qu'un fusible principal auquel cas ii faudra procéder par isolation un par un des composants .
Après effectivement s'il n'y a qu'un fusible principal, le principe reste le même et tu déconnectes chaque connecteur un par un, dès que tu vois que la fuite disparait ça t aiguille sur le circuit défaillant, s'il y a plusieurs connecteurs derrière celui que tu as identifier, tu recommences, débranchage de chacun pour isoler un peu plus ta fuite, etc ...
Je suis pas fort en électron, mais il arrive que certaines boite clignotantes restent coller quand elles ont pas servi depuis longtemps. ??? Je connais pas le modèle pour le TDR. Une déconnexion est vite faite.
Bon alors, petit retour d'infos: La batterie continuait à se vider en une nuit. (Pas de valves à la mise du contact). Et après la recharge de la batterie, les valves s'actionnaient bien. Et puis, vendredi soir, la batterie s'est vidé en 1/2 h !!! Pas possible, ça... Contrôle au voltmètre, plus de 13 V ! La batterie ne serait donc pas déchargée ??? Je vous passe les détails, mais après quelques recherche et un peu de pot, j'ai fini par tomber sur une connexion foireuse.
Sitôt cela réparé, la moto s'est mise à démarrer au 1/4, et a roulé parfaitement tout le WE.
Un grand merci à tous !
Â
Conclusion: Ne pas se fier aux apparences (Valves ne s'actionnant pas à la mise du contact = batterie déchargée), mais vérifier, aux instruments si possible.
Bah y'a que les marabouts pour pratiquer par spiritualité, hein , lol 