J'en ai trop dit, c'est le genre d'info qui sera plus ou moins critiquée si je la mets sur le net, ça sera trop ou trop peu ou pas assez ou n'importe quoi donc, je ne me souviens plus de combien il faut raboter mais il me semblait bien qu'il fallait la raboter.
​en équitation , ça s'appelle : refus d'obstacle !
Raboter la culasse, tu parles du plan de joint pour augmenter la compression? On faisait ça parfois sur des mobs (les clapets carbone aussi d'ailleurs), si je me souviens bien on devait mettre 2 joints d'embase pour ne pas que le piston fasse "ding ding" en effleurant la culasse.
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Et techniquement, ça fait quoi de reculer la boite à clapet?
La partie haute de la boite à clapet est très proche de la paroi, la reculer permet un meilleur passage, mais ça transformera pas ta moto en bête de course, c'est de l'agrément :). Concernant le "rabotage", les valeurs de squish d'origine sont énormes, y'a beaucoup de marge, après dire de combien il faut rabaisser, sans doute pas au point de caler l'embase mais quelques dixièmes doivent être envisageable. Mais comme j'en sais pas plus sur le 4L0 je m'abstiendrai bien de donner des valeur :).
​en équitation , ça s'appelle : refus d'obstacle !
​3 points seulement si il n'y a pas destruction de l'obstacle !