Bah normal si on ne change qu'un point sur les trois .... en tout cas cohérent 
à‡a ne corrige pas tout, mais ça va dans le "bon" sens
Mais ça va déjà bien te changer de l'origine, tu verras 
On était beaucoup plus téméraire avec la première estimation ...mais qui conduit à une impasse !
Bah normal si on ne change qu'un point sur les trois .... en tout cas cohérent
 C'est pas tout à fait vrai : la reprise des tirants est différente entre l'ancien et le nouveau bras + on passe d'un système à tirants à un système basculant.
Et pour la première estimation, même si ça n'a mené nul part j'ai appris pas mal de choses et j'ai pris plaisir à concevoir tout ça, donc c'est pas totalement perdu ;).
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Sinon, question à deux balles : je dois couper mes bouchons moteur pour faire les test d'étanchéité et j'oublie à chaque fois de mesurer le diamètre extérieur des carbu coté pipe d'admission ... Si quelqu'un à cette info en tête ça serait top :). Edit 2 : Trouvé : à˜35mm.
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Edit : Autre question : on a réussi à aligner PSB et couronne sans pignon déporté mais on a tout de même calé le PSB à l'arrière pour le sortir un peu sur son arbre, le soucis que je vois à ce montage c'est que la rondelle qui permet de verrouiller le desserrage ne mort plus sur les cannelures et je perd donc la fonction "anti-desserrage" avec ce montage. J'ai trouvé de mon côté ce genre de rondelle : Rondelles Nord-Lock mais elles prennent de la place et si j'en installe une c'est cette fois mon écrou qui ne mord plus complètement sur son filet. Bref, je ne trouve pas de bonne solution pour conserver la fonction de la rondelle proprement.
J'ai évoqué la possibilité de percer l'arbre en bout et tarauder pour y mettre vis + rondelle, : A priori compliqué car les arbre sont très (trop) dur. Il ne me reste que le montage à la loctite mais si je pouvais retrouver une solution "mécanique" je préférerai.
Enfin voila, si ça vous évoque quelque chose, si vous connaissez un montage existant sur lequel je peux copier, ou si vous avez une idée de génie, je suis preneur de toute vos suggestions :).
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Tu passes ton pignon au tour pour enlever au centre l'épaisseur de la rondelle de verrouillage ?
ça me parait super simple à faire et aucun risque vu la fine épaisseur à enlever pour la rondelle ?
Me trompe-je ? combien fait l'épaisseur du pignon et combien resterait-il ?
Le soucis sur le pignon c'est qu'il est traité aussi, c'est dans doute faisable mais ça veux dire que chaque fois que je change de kit chaine je dois usiner un pignon, pas cool :(. Mais effectivement, un lamage au milieu pour pouvoir mettre la rondelle en place serait une solution, je vais voir.
Et voila, retour de mon RD à la maison :), ce qui est bien avec celle-ci c'est qu'il n'y a pas besoin de plateau :
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Une fois le tout déchargé, je commence à monter les éléments qui méritent des adaptations / vérifications :
à‡a présente pas trop mal, à première vu rien à retoucher pour le radiateur, dans sa position d'origine il ne pourra jamais toucher la roue avant.
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Concernant la roue arrière il faut que je réduise un peu l épaisseur des amortisseurs de couple puisque le porte couronne a été usiné pour rentrer plus dans la jante, une fois les 3-4mm regagné sur les amortisseurs de couple la couronne sera parfaitement aligné au PSB.
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Concernant les platines + échappement par contre il y a pas mal de choses à faire, on peut déjà voir que j'ai du caler les platines (les entretoises dorées qu'on voit), celle-ci sont un peu juste, il faudra 2mm de plus sur les définitives afin d'être sur que le BO ne touche nul part. A droite il faudra même faire un petit bossage sur le pot pour qu'il ne touche pas, à reporter à gauche pour équilibrer :
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J'ai également présenter la selection pour voir comment je pouvais faire avec ma béquillé, je pense que c'est ça qui va être le plus galère : c'est pas la béquille d'origine, là elle tombe soit dans le pot, soit dans le sabot, soit elle fait chier pour la séléction une fois replier, soit elle ne permet pas de mettre la moto sur la béquille car trop penché une fois déployée, bref, va falloir bricoler pas mal :) :
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Idem pour le sabot : c'est un sabot de 31k, actuellement impossible même de le présenter. dès demain je m'occupe de son cas, il faudra souder des pattes / déplacer les pattes existantes.
Donc au programme de ce weekend : finaliser les positionnement de tout ce qui doit être soudé et les pointer (silencieux, béquille, pattes de sabot), réalisation des bossage + modif' de la patte de fixation sur les échappements, faire un plan pour souder une entretoise filetée pour l'axe du sélecteur qui tient la platine gauche.
Mardi réception de mon M-shock neuf qui remplacera définitivement mon bout d'alu. :p, et une fois que tout ça est en place je m'occuperai de la tête de fourche (j'ai pas récupéré mon tés supérieur, il était pas terminé). Bref, de quoi s'occuper :).
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Bon et bien ça se présente bien tout ça, beau boulot, c'est toujours un plaisir de regarder tes modif 
Donc comme prévu, finition sur la fixation / passage des échappements avec les bossages, les oblongs des pattes de fixation (vu que je déporte un peu les platine et que je mets 2 joints en sortie de cylindres pour éviter que la bride ne porte sur le cylindre plutôt que sur la collerette du coude, ça me recule un peu les pots). Une fois qu'ils sont bien en place un petit coup de décalaminage (perceuse + élingue et grenaille + secouage vigoureux), ça c'est fait :
Montage à blanc rapide de mon récepteur d embrayage, vérification qu'il passe bien sous la cuve du carbu et mise en place. Normalement je devrais rallonger le levier de quelque millimètre pour avoir une poignée plus douce, mais je vais déjà tester comme ça et j'aviserai à l'usage :
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Ensuite j'ai fait un peu de place pour installer le sabot : pattes de fixation basse raccourcies et misent en place temporairement, il restera à fabriquer les pattes supérieures (je me fait demain des gabarits carton) :
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Demain je me trouve de quoi adapté ma béquille et le cadre sera prêt pour la soudure / décapage :).
Salut tout le monde :).
Je ne mets pas trop de photos pour le moment volontairement, histoire de ne pas trahir les lignes finales de la moto et vous garder la découverte pour la fin, mais j'ai bien avancé ce weekend : tout es soudé et mon cadre + jantes + kick + béquille + pédale de frein sont parti ce matin pour décapage / époxy :). C'est donc la fin de la phase adaptation / modification, il ne restera que les fixation de la tête de fourche à mettre en place.
J'ai aussi fait un petit truc qui mérite peut-être sa place ici pour les curieux : j'ai remplacer le barillet de ma trappe à essence neuve par mon ancien, histoire de n'avoir qu'une seule clé pour toute la moto, voila comment ça se présente une fois démonté (ça c'est la vielle trappe).
On y trouve donc la trappe, le mécanisme de mise à l'air + anti-retour en cas de renversement et le système de verrouillage / étanchéité de la trappe. C'est pas compliqué en soit, faut juste faire gaffe à pas perdre un des petits ressorts et tout remettre correctement :).
Bref, j'entre dans la phase nettoyage de ce qui reste (train arrière, faisceau, mécanisme verrouillage selle, etc), et mise en peinture des pots et du moteur, si les différents intervenants ne trainent pas trop, ça pourrait aller très vite à remonter !
Voila, le cadre et les jantes sont parti pour la peinture, à côté de ça je me suis occupé de la réhabilitation du train arrière : nettoyage / décapage, graissage des roulements, mise en place de visserie adaptée, etc :
Bon, c'est pas du neuf, il reste quelques défauts mais dans l'ensemble c'est propre. Quand on commence à devoir mettre les gants pour ne pas salir les pièces plutôt que pour ne pas se salir les mains, ça commence à sentir bon :).
Merci pour la lecture et les photos, sympa la rubrique
C'est bien, connaître sa bécane entièrement jusqu'au ressort interne de la serrure 
... t'es pas prêt de t'en séparer maintenant que tu la connais par cÅ“ur