12000, avec des gicleurs récemment réduits et des détentes nouvellement installés, sans avoir réellement procédé à des vérifs: Tu cherches un peu, non ???
Pour la différence de taille des PJ, je vois pas. Autant sur un bi en V (J'ai eu un 250 RGV), ça pouvait un peu s'expliquer, autant là je suis sec...
Pour Fumette :
Les cylindres ont été retravaillés pour "optimiser" les flux en diminuant la séparation à l'admission. De brute, elle est passée en forme de toit, en forme de toit aussi la séparation ou cloison des transferts et retrait-finission de toutes les bavures des lumières et admission.
Vive la Dremel mais tout de m^me 5 heures de travail par cylindre.
Je n'ai rien touché au niveau des diagrammes, juste optimisé car à l'oeil, il y a des choses à faire.
C'est normal, les cylindres sont à peaufiner.
Toutefois, cela a fait sourire Claude lorsque je lui ai fait voir mon travail sur ces cylindres achetés précédemment.
En clair, le moteur doit mieux remplir mais ce n'est pas cela qui me fait gagner des chevaux. Je me suis fait plaisir et c'est l'essentiel.
Ce qui est regrettable lorsque l'on est particulier c'est de ne pas avoir les connaissances nécessaires ni le nombre de cylindre pour modifier et comparer...
Les pistons sont des pistons strictement d'origine. Je n'ai pas opté pour une modification de la longueur de leur jupe. Je préfére avoir un bon guidage du piston et donc une moindre usure.
Par contre la culasse a été réalésé à 5/10e.
Si je n'ai pas trop de mal sur le moteur après démontage, Je releverais les volumes de chambre pour atteindre un taux de compression plus élevé, un échange thermique plus important et en théorie plus de watts quite à utiliser un additif pour éviter l'autodétonnation dévastatrice.
slt fumette
pour charpentier = vive charpentier
pour le reste = tjrs pareil
slt bruno(j arrive pas a ecrire le reste 
)
"Le plus difficile est de comprendre la raison :
- défaut de lubrification,
- mauvaise huile pour les très haut régime, (Synthèse Auchan)
- moteur trop sollicité dans les tours,
- diminution des gicleurs de pointe d'ou un gain énorme dans la montée des tours (+1500 trs) soit 2500 trs de plus par rapport à la config d'origine."
dsl pour toi
ca fait jamais plaisir
si tu te souviens de me dire :
joue pas trop sur les baisses de gicleurs , le circuit est pas la route
et met de la bonne huile 100% synthese
maintenant , tu as serre a mi regime , donc
a priori , c est pas tes gicleurs de pointe
tu as bouge tes aiguilles?
modifie le filtre a air?
baisser les principaux et les pointes , sont a mon avis 1 erreur
slt
Désolé pour ton serrage, Brunocb750. Et je pense comme toi, ce qui compte c'est de se faire plaisir. Il m'est arrivé de me faire chambrer par des potes en roulant avec des culasses finies au Mirror (qui finit au premier coup de kick sur la visière du mec de derrière) mais c'est bon pour la tête.
Moi ce qui m'étonne pour le moment - bien que l'été ait été tout à fait meurtrier pour mon permis, un peu comme un millefeuille dégusté par grand vent - c'est la vitesse de croisière de ces petites brêles. Dingue!
Ta différence d'affichage entre le régime et la vitesse peut s'expliquer par un pignon de sortie plus petit. Sur la mienne, le compte trous et le compteur fonctionnent presque ensemble, genre 6 000/ 160; 8 000/ 180 et plus quand affinités avec le zef.
Au fait, t'avais quoi comme gicleurs principaux et comme hauteur d'aiguille? Pour le moment, la conso est aux environs de 7,5 l/ 100 km en réglages stock et en faisant attention à l'environnement :langue2:
@ plus et… courage! :lol4:
Et vive Charpentier, de toutes façons il irait vite sur n'importe quoi! Alors…
carburation d'origine, aiguille non bougée et gicleur principal de 185, comme tout WT.
Comme dit Claude, mon serrage s'est fait à très basse vitesse donc les gicleurs de pointe ne sont pas en cause.
Par contre si c'était à recommencer, car je ne m'avoue pas vainçu. La curiosité et le plaisir étant toujours présents, je retirerai les gicleurs ajoutés dans les durites.
Il est préférable avec des pots de détentes pour très haut régime d'être plus riche que pas assez.
Je vois les choses avec philosophie : démontage du bas et contrôler le tout.
J'espère que le vilebrequin n'a pas trop pris car si les manetons sont touchés, c'est mord ou alors réalesage et cages spécifiques mais à quel prix ? encore faut il trouver un vrai pro passionné pour faire ce travail.
Pour le moment l'obectif est de démonter sans faire plus de casse qu'il n'y en a, donc démonter avec soin sans forcer.
Faut maintenant voir si les deux pistons sont soudés à leur chemise.
J'espère que les cylindres non pas trop pris.
Bon courage, et tiens nous au jus pour les dégats, et les réparations !
Quand on fait des conneries (Tout seul dans son coin), on se sent moins seul, ici, je trouve... :lol4:
@+
Avec le recul la modification des gicleurs de pointe est en cause.
Cela m'est arrivé après avoir qu'une voiture m'a laissé gentillement le passage, ce qui devait me permettre de rattraper le 500.
J'ai poussé la 2e certainement au dela des 8000 trs... 
Voila la punission !
Les gicleurs avaient été montés la veille au soir 
Je vous tiens au courant avec quelques photos pour agrémenter le tout.
Bye
Je rebondis sur ton intervention, liée au départ à un désir de faire marcher le 1WT "en haut": Quelqu'un peut témoigner, du fonctionnement d'un 1WT avec carbus de 31K, à toc ???
@+
Oui, Didier, moi par exemple mais je ne suis pas le seul. Elle marche moins régulièrement jusqu'à l'ouverture des valves et puis après elle marque un tout léger temps à 9 000 pile moment où y'a plus assez d'avance et prend ensuite 10 000 sans souci. Maintenant, attention, dans la duré c'est à dire la fiabilité je ne sais pas du moins pas encore. J'ai juste supprimé le restricteur de la boîte à air et "un peu " adapté la chausette d'entrée d'air, gicleurs d'origine 31 K. Bien sûr, le filtre est encore là :lol4: mais à toc, ça marche tellement mieux que ma Deauville que le HRC vient de contacter Claude qui, étrangement, était aux zabonnés absents :langue2: :langue2: :langue2:
Vive Charpentier et sa super brêle!!!!!!!!!!!! :king2: :king2:
Sur mon 1Wt de piste j'ai commencer par mettre des detentes (Jolly). J'ai gagner 500 tr en allonge, soit un tout petit moins de 10,000 tr. En revanche apres avoir remplace les carbu par des 31k, la j'ai gagner encore 1,000 tours en plus 10,700 / 11,000. Le moteur est encore plein a mi regime et j'ai une allonge suffisante a mon gout. Prendre 12,000/ 12,500 c'est marrant mais pas forcement plus efficace et surtout c'est 1,000 / 1,500 tours qui font manger grave le vilo.