Salut.
Carbus 4loo gicleurs160 passés en 140 , carbus 4l01 gicleurs 220 d'origine , 31k00 240(mais ça passe avec des 220) . Attention aux aiguilles différents modèles ont été montés , ainsi que les puits d'aiguilles , tu dois tout vérifier avec les revues techniques. Je te conseilles de partir sur de l'origine et même de vérifier les gicleurs de ralenti (22.5 sur 4l01 et 31k00 mais 27.5 sur 4l00)
merci pour ces précieux renseignements , j avais pas vu qu a la fin de la rmt ,il y avait les modifs carbu du 81 et 82 , je vais sortir la loupe pour vérifier tout ça.
Â
autre problème pour les spécialistes de la restauration ,je suis au stade d assemblage du moteur, donc la bonne blague , il faut apparier le pignon de vilo et celui de l embrayage.
Pas très compliqué selon la bible? il suffit de faire coïncider les nombres gravés sur les deux parties .( deux flèches auraient été trop simple...)Â
a la base sur la couronne 65-66 et sur le pignon 66-65 soit un total de 130 a 132 .
moment de solitude, sortie de la loupe le pignon du vilebrequin est gravé 18 ou 81 ., par contre son associé est bien tatoué 65b.
mathématiques bien au dessus de mon niveau, si une âme charitable a la solution je suis plus que preneur Â
Â
Salut Toutencoin
Â
tu n'as pas de pb avec ça
L'appairage des pignons est juste pour limiter le bruit de transmission. en fonction d'un classement dimensionnel. yam préconisait d'appairer les pignons par ce calcul.
il ne s'agit pas de faire coïncider en position angulaire des pignons, c'est impossible le pignon a une clavette (heureusement) -> donc calage fixe et au pire si tu alignais les repères couronne/pignon au montage beh au bout d'un tour ils seraient plus en face. Et la tu te dis Mordel de berde d'engrenages de mes b....
Â
Ya surement 95 % des LC qui roulent aujourd'hui avec des transmissions primaires 'désappairées'
encore un grand merci pour la réponse , c est vrai qu il est impossible que les repères se retrouvent en face après le premier tour, mais la bible a bien attaquée mon cerveau.
je vais pouvoir finir de fermer le moteur sans presque aucuns doutes......
Salut Toutencoin,
Â
voici les réglages d'origine carbus '80 et '81/82
Là sur cette page de mon site tu as le manuel d'atelier '80 et le complément au manuel d'atelier qui donne les réglages '81/'82:Â http://rd350lc.net/pageWMfr.htm
Tu as aussi les microfiches là :Â http://rd350lc.net/pageMICROFICHEfr.htm
Et là les évolutions de la 4L0:Â http://rd350lc.net/page4L0pbfr.htm
Xavier
merci, a priori rien ne t échappe en matière rdlcÂ
Non je ne suis pas un expert en mécanique mais pour tout ce qui est documentation c'est vrai que j'en ai un rayon ! Notamment le complément au manuel d'atelier de la 4L0 de '81 avec les réglages définitifs, document qui n'existe pas en Europe je pense mais qui a existé au Canada et que j'ai acheté puis scanné pour vous tous donc ! http://rd350lc.net/SuppWM4Y3-81eng.pdf
Xavier
Ca me fait penser a la remise en route de ma H1, je voyais ca simple...
Puis sur le forum des triples on m'a conseiller de tout ouvrir, chose que j'ai faite en trainant la patte ... mais finalement meme punition, les roulements de vilo nase, 0.25 de jeu, les joints spi moches.... finalement quand on restaure une moto que l'on veut fiable, pas le choix faut en passer par la. Si c'est pour remonter une machine et se rendre compte 15 jours après qu'il faut tout redemonter..... snifff
Courage pour ta restauration 🙂
Sur qu un 4lo c est comme une grosse mobylette avec une boite a vitesse en plus, le plus compliqué c est les 20 ans qui sont passés , surtout pour trouver des pièces.
le h1 , j ose pas imaginer, c est pas dans mes compétences. Â
bon gros courageÂ