Passage 57V 1985 en 31K 1983

[JEJE63]

Plus de sifflement lors du redémarrage hier à  mon retour de vacance !!! un mystère qui restera sans réponse ?

Premier essai sur route de 40 km et bonne surprise le moteur tourne nickel , il est rond ,vibre quasiment  pas , ne fume presque pas , en clair c est encourageant pour la suite .

Défaut relevé :

Le point mort n est pas facile à  trouver.

J ai pas tirer sur le moteur 7000 max mais en 6 j ai trouvé les reprises un peux laborieuse , pas de trou mais une lenteur dans la prise de régime après 5000 qui est peut-être normale sur cette machine ?

La béquille latérale gêne pour monter l es vitesse [sûrement un coup à  prendre)

Par contre l embrayage pas terrible le tendeur de câble est au maximum et la biellette sur le carter très loin de son point de repère idéal et j ai de l essence qui pisse à  gauche au niveau de la vis de cuve et de la durite de cuve .

Donc démontage du carter moteur pour accéder à  l embrayage pour vérification et réglage de la tige, bonne surprise l embrayage est neuf disques et ressorts à  la cote maxi , je règle la tige comme indiqué dans la revue technique il y a du mieux mais la biellette est toujours très loin du repère idéal.

Le ressort de kick n a pas une bonne tête je vais en profiter pour le changer.

J ai quelques questions pour les pros de la LC : vu que j ai remplacer les bracelets de 57V par un guidon de 31 K j aurais un câble d embrayage qui ne convient plus ? est ce que la came d embrayage est mal positionnée dans le bas moteur ? est ce que le câble d embrayage ce change sans démontage des carbus ? 

 La vis de vidange de cuve du carbu de gauche est fatiguée est ce que cela peut engendrer ma fuite [j ai fait les niveaux de cuve dans les règles] ?

Merci d avance pour vos conseils.

[tripotemascagne]

Une photo pour la béquille , mais c'est louche... ⚒️

Tant que le carter est ouvert regarde le réglage au bout du barillet si les crochets sont bien centrés, ça peut y faire pour le point mort.

Si tu fais le réglage de tige comme il faut les repères doivent s'aligner.

La vis de cuve, soit c'est elle ou alors de l'essence qui coule par le trop plein (niveau de cuve ou pointeau)

Le câble c'est plus facile en pivotant le carbu, je l'ai fait sans le sortir (le problème c'est de passer la clef pour le boulon) . Il doit surement être aussi un peu court pour un guidon plat ( à  voir si c'était le bon montage 57V)

[clauderochefort]

cable emb different 

[JEJE63]

Bonsoir et merci pour vos conseils,

Je ne sais pas ce que c est le barillet?

J ai commandé un câble de 31K chez EMAC j espère que cela va me permettre de solutionner ce problème de réglage d embrayage et que je vais réussir à  faire coïncider la came avec le repère du carter moteur.

Pour la fuite du carbu j ai commandé chez EMAC un pointeau Mikuni et un flotteur neuf car j avais mis un pointeau TOURMAX ? , j ai aussi commander des vis de cuve chez YAM, j ai vérifié le niveau de cuve avec un tube transparent branché sur le trop plein de cuve et malgré un bon réglage du flotteur cela dépasse largement la hauteur de la cuve.

J ai acheté un 31K complet sans moteur pour mener à  bien mon projet et voilà  le premier bilan : pour l araignée, le phare, la tête de fourche , la grille de radiateur pas de soucis.

Par contre il va falloir que je revois les fixations du sabot sur le cadre qui sont trop large, et je pense que le montage du compte tour électronique dans le tableau de bord 31 k va être coton ? si quelqu un l a déjà  expérimenté je suis preneur.

Je me pose deux questions est ce qu il faut que je change le maître cylindre de frein avant qui est différent ? la 31K que je viens d acheter était monté avec des pots de 1WT (avec les embouts alu) apparemment c est mieux pour le rendement du moulin est ce que vous confirmer ?

Je vais avoir pas mal de pièces en double de la 31 K modèle 1983 moire et rouge (15 000km) , réservoir en super état, fourche, frein , cadre, habillage, selle, frein , guidon , jantes av et ar , platine repose pied ……..ect j ai vu sur le bon coin des prix de toutes sortes, donner moi vos conseils pour vendre correctement sans prendre les amoureux de la LC pour des américains.

 

 

 

[tripotemascagne]

Le barillet:

 

Le réglage:

[clauderochefort]

slt , pour tes pattes , il faut les raccourcir , mais si tu as 1 cadre de 31k , tu as les cotes , et enlever le petit renforts de la pate sur le cote 

il te faut aussi virer sur la colonne de direction les pattes de fixation de l arraignee 57v et virer les pattes de support de carenage 

pour faire "luxe " tu rebouche les 2 trous de la plaque de cadre 57v sur le cote droit du cadre et refait 2 trous a la colonne de direction  

inspire toi de ton cadre 83/84 

les pots de 1wt marchent moins bien sur 1  31k (avis perso ) 

pour le compte tours , si tes carters moteurs sont des 57v , tu as tous les trous alesage etc pour remettre 1 systeme de compte tours mecanique (je l ai fait sur 1 des motos que patrick a poster pour moi , la 31k avait 1 moteur de 57v)

le mc apas la meme gueule ,apres t es puriste ou pas , mais si tu laisse les etriers 57v , laisse le mc 

pour tes pieces en rabe je t envoi 1 mp , car il me manque des bricoles pour moi 

[JEJE63]

OK mais pour remettre le comte tour mécanique il faut ouvrir le moteur et je voulais l'éviter car il marche très bien et la différence de couleur de fond ne me gène pas .

Oui j'ai bien les cotes des pattes sur le cadre 31K elles sont à  1cm5 du cadre alors que sur le 57V c'est presque le double, je n'est pas de poste à  souder à  tu une technique ?

Le cadre de ma 57V à  été peint en rouge plutôt très correctement , je ne voit pas l'utilité de virer les support sur la colonne de direction il ne gène pas.

Pour les supports de carénage sous le réservoir j'ai mis des catadioptres qui se visse dessus et ça fait propre on croirais que c'est d'origine.

Sinon je ne suis pas puriste puriste , mon but c'est de transformer ma "Merguez " en carrosse car j'ai une bonne base mais beaucoup de détail ne plaise pas cela ne faisait pas finis.

Mon but c'est de rouler avec une machine saine et qui me plait à  moi.     

 

[clauderochefort]

 

oui faut ouvrir , mais ca te permets de changer tous les spis , et voir l etat du vilo

 

[JEJE63]

Bonjour tout le monde,

Apres une grosse pause cause boulot (vivement la retraite) j ai repris le chantier, problème embrayage réglé après  montage câble neuf et réglages de la came au repère.

Le bruit bizarre à  disparus ?

Je commence le remontage des freins après changement des joints étriers et maître cylindre, peinture bi composants cuite au four (ma femme est enchanté) , montage en durites aviation sur mesures (60 euros pour les trois avant et l arrière , vis et joints compris ).

J ai monté une boîte à  Â clapets Vforce 4 c est plus épais que l origine car j ai mis les deux joints fournis , il a d ailleurs fallu en agrandir un , mais c est passé grâce à  l élasticité des caoutchoucs de boîte à  air. Claude si tu as un retour sur ce produit et son montage je prends ?.

 Finalement Claude avait raison j ai virer les supports d araignée sur la colonne de direction car cela gêne le passages des câbles.

J ai pas eu le temps de préparer les pièces en rab car j ai hâte de finir le remontage pour test sur route dès que c est prêt Claude je t envoie les photos (pour info j ai retrouvé aussi sur le Forum la moto sans moteur que j ai acheté pour pièces c est celle de Tybor un 31 K noir Italienne de 16000 km, les photos sont toujours sur le site).

Sur ma 57V j ai le bras oscillant de 31K c est bidouiller ou cela peut arriver ?.

Question technique, comment on change les silents bloc de platines de repose pieds ?

Merci d avance 

 

 

 

[tripotemascagne]

Pour tes silentblocs  si tu as pas de presse: soit tige filetée et douilles, soit à  l'étau.