Cylindres 4LO 1980 sur 4LO 81/82

[sdek]

Bonjour,
Peut-on monter des cylindres d'un 4LO de 1980 sur un modèle 81/82 sans faire aucune modification sur la receveuse ?
Si c'est faisable quelles sont les conséquences ?

Merci et bonne journée à tous.

PS : Ce week-end je suis allé à Hasparren (Pyrénées atlantiques) à un rassemblement d'anciennes (voitures et motos). Il y avait un gars très sympa avec une 31K couleurs Kenny Roberts comme sortie de concession, restaurée par ses soins. Dommage que je n'ai pas de smartphone sinon je vous aurais posté des photos.
Vraiment une très très belle moto.

[tripotemascagne]

Salut Stéphane, je vois pas ou serait le problème tant que tu montes des cylindres du même millésime (c'est à dire une paire premier modèle ou une paire deuxième modèle) bien que j'en ai vu des mélangés dans les bourses mais le moteur seul à vendre en pièces...

Pour ce qui est du 350 KR à Hasparren, c'est le club https://www.soupapesetpistons.fr/fevri ... t-pistons

Je l'ai pas trouvé en photo.

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[sdek]

Bonjour Patrick.
Belle photo avec deux belles motos. Elles n'étaient pas ce dernier week-end à Hasparren. En dehors de la 350 KR il y avait plutôt des américaines comme dans la chanson de Serge et Brigitte de 1967 (son of the bitch) ...

Ma question pour les cylindres de 80 montés sur un modèle 81/82 touche au comportement moteur. Les diagrammes des cylindres sont légèrement différents et je veux juste savoir si quelqu'un a essayé cette configuration.
Actuellement j'ai un modèle 82 d'origine. Avec 25.000 km depuis sa remise à neuf. Les cylindres sont en cote 65 (modèle 81/82). J'ai une paire de cylindres année 80 en cote d'origine (réalésage prévu en 64,5 car petite marque sur un des cylindres)
Alors avant de refaire le moteur je me pose la question suivante : Soit je garde mes cylindres actuels que je fais réaléser en 65,25 (ce qui est presque limite), soit je monte les cylindres année 80 en 64,50 (ce qui laisse de la marge).
D'où ma question : La différence de comportement (moteur plus creux, trou, plus de brutalité, prise de tours ...) sans faire aucune modification sur le reste de ma moto. Car à choisir vu que je prévois un réalésage, je préfère 64,50 à 65,25

Il est évident que je ne vais pas "panacher" les cylindres

[tripotemascagne]

A part les comparaisons des revues lecteurs ou essayeurs magazines, si tu as pas les deux le même jour pour faire le test c'est pas évident.
Peut être quelques renseignements chez Xavier https://www.rd350lc.net/pagePRESSfr.htm

[tripotemascagne]

J'ai un peu regardé quelques essais et je trouve celui-là pas mal pour les divers réglages indiqués (pour la route).

https://www.rd350lc.net/Magazine/MJ478.pdf

[çafumme]

merci pour la documentation

[Niquo]

Bonjour,

Perso, j'ai eu les 2 modèles, '80 et '81, en simultané. La '80 est pointu à emmener car très "creuse" en dessous de 6000 tr/min alors que la '81 à de meilleures reprises même en dessous de 6000 tr/min. En conclusion, au quotidien, en circulation urbaine puis petites routes de campagne, à faibles vitesses et à des rythmes plus élevés, j'ai toujours préféré la '81. De même sur les roulages 2 temps sur circuit, n'étant pas un apprenti champion du monde, la '81 m'a souvent sauvé la mise

D'autre part, un modèle '80 a aussi des carbus différents d'une '81 au niveaux gicleurs ('80=160/27.5 contre '81=220/22.5), puits et aiguilles. Je n'ai jamais essayé de monter des carbus de '81 sur des cylindres de '80. Je suis curieux d'un retour sur cette configuration.

Dans ta situation je ferai réaléser les '81 pour repartir pour 20000km et me poserai cette question à la prochaine réfection moteur. A moins que ton utilisation soit principalement sur circuit, alors dans ce cas la config '80 conviendrait.

A plus, Niquo.