Le site de la Yamaha 350 rdlc

je voudrais pas dire que certains racontent des conneries et font 1 peu n importe quoi

mais bon sur la route

1 fourche est la pour amortir les default de bitume ou autre sur quasiement tout son debattement

et de facon uniforme sur les 2 bras et d une facon douce

(dans 1 sens et l autre , enfoncement/ detente )

pour avoir y a 25 ans passe par dessus le guidon lors d un guidonnage violent sur la 400 kawa d 1 pote

qui venait de changer ses spys et remis d e l huile au pif et a la peu pres et me l avait preter pour essayer et voir ,

je prefere dire que il

faut mieux

mettre la meme quantite a droite et gauche , et pas d a peu pres

mettre 1 peu moins que beaucoup plus , si on connait pas la valeur

1 colson pas trop serre sur chaque tube , en bord du cache poussiere ,

1 essai sur route et freinage , feront remonter les colson vers le te inferieur

les 2 doivent etre a la meme hauteur , 5 a 7 cm sous le tes c est pas mal

la route a 1 revetement different d un circuit

slt

je voudrais pas dire que certains racontent des conneries et font 1 peu n importe quoi

mettre la meme quantite a droite et gauche , et pas d a peu pres

mettre 1 peu moins que beaucoup plus , si on connait pas la valeur

1 colson pas trop serre sur chaque tube , en bord du cache poussiere ,

1 essai sur route et freinage fort , feront remonter les colson vers le te inferieur

les 2 doivent etre a la meme hauteur , 5 a 7 cm sous le tes c est pas mal

Ouais,quand je dis à  peu pres c'est 1 à  2 mm pres,de diff de niveau sauf si tu sors les tubes des tés,là ,c'est 1mm maxi puisque la cote est plus facile à  prendre

Bien le coup du colson,(tu pourras passer sur MDL à  la rubrique "les astuces de papi") sauf si ce sont les ressorts qui talonnent

je voudrais pas dire que certains racontent des conneries et font 1 peu n importe quoi

mais bon sur la route

1 fourche est la pour amortir les default de bitume ou autre sur quasiement tout son debattement

et de facon uniforme sur les 2 bras et d une facon douce

(dans 1 sens et l autre , enfoncement/ detente )

pour avoir y a 25 ans passe par dessus le guidon lors d un guidonnage violent sur la 400 kawa d 1 pote

qui venait de changer ses spys et remis d e l huile au pif et a la peu pres et me l avait preter pour essayer et voir ,

je prefere dire que il

faut mieux

mettre la meme quantite a droite et gauche , et pas d a peu pres

mettre 1 peu moins que beaucoup plus , si on connait pas la valeur

1 colson pas trop serre sur chaque tube , en bord du cache poussiere ,

1 essai sur route et freinage fort , feront remonter les colson vers le te inferieur

les 2 doivent etre a la meme hauteur , 5 a 7 cm sous le tes c est pas mal

Dis Claude ca me paraitrait bizarre que les colsons ne remontent pas a la meme hauteur??? avec l axe de roue serré et les 2 canons bien fixés ??

la route a 1 revetement different d un circuit

slt

Bonjour à  toutes et à  tous,

mettre la meme quantite a droite et gauche , et pas d a peu pres

mettre 1 peu moins que beaucoup plus , si on connait pas la valeur

je suis entierrement d'accord, même volume dans chaque bras sinon en fin d compresion l'un a encore de l'huile à  faire passer dans les clapets l'autre de l'air.....

Si pour cet exemple Yamaha défini 282 cc par bras de fourche ils doivent avoir leur raison, ils n'ont pas choisi 282 par hasard, j'ai déjà  vu sur d'autres moto un bras rempli de la bonne quantité, quand on comprime le bras à  fond sans ressort, l'huile rempli presque tout le volume, je pense qu'avec le volume du bouchon + du ressort le volume est rempli complet, donc si + d'huile faut que ça ressorte....par les spy !

1 essai sur route et freinage fort , feront remonter les colson vers le te inferieur

les 2 doivent etre a la meme hauteur , 5 a 7 cm sous le tes c est pas mal

"colson" doit être des colliers en nylon je penses....

Si lors d'1 freinage violent les 2 colliers ne sont pas remontés à  la même hauteur, ben ça doit faire bizarre comme sensation.....j'veux voir la vidéo, super rodéo... :king2:

Hello!

Pour les 1WT, je mets 290cc par bras, pas d'air, de la 15 pour la route,

et de la 20 pour la piste. J'ai jamais eu de problème de spi suite à  cette

quantité un peu plus importante. J'essaye de mettre cette quantité au mieux,

et pour le fun, je compte le nombre de gouttes à  la fin. :closedeyes:

Mais, pour ce qui est de la vidange, on n'est jamais sûr que le vide est

parfaitement le même des 2 côtés, alors...le plus précis: mesure à  la

fin avec un réglet ou autre système de mesure et de comparaison.

Salutatous.

JL.

Mais, pour ce qui est de la vidange, on n'est jamais sûr que le vide est

parfaitement le même des 2 côtés

JL.

Quand je me met à  faire ça, je sort les tubes des fourreaux et j'en profite pour tout vérifier/changer et tout nettoyer nickel.

C'est pte't con mais c'est comme si tu vidange ta bagnole sans changer le filtre. La merde qui reste repart dans le circuit direct. :closedeyes:

Bonjour à  tous,

Quand je me met à  faire ça, je sort les tubes des fourreaux et j'en profite pour tout vérifier/changer et tout nettoyer nickel.

Pour ma part, j'enlève les bras de fourche, j'enlève les ressorts, après vidange, rinçage à  l'essence en comprimant et décomprimant les bras jusqu'au moment ou le jus re-sorte propre.

le plus précis: mesure à  la fin avec un réglet ou autre système de mesure et de comparaison

OK à  condition d'actionner les bras pour supprimer les bulles d'air contenues avant de faire la mesure.

euh...

l'essence c'est le top pour niquer les éléments en plastique, utilises plutôt du gas-oil si tu n'as rien de mieux