Le site de la Yamaha 350 rdlc

La vitesse maxi sur la brochure anglaise me parait trés optimiste !!

suis encore dans la phase reflexion , la livrée noire me plait bien !! donc faudrait tout repeindre sauf les jantes et le cul de selle...enfin, pour l'instant, elle restera telle qu'elle en peinture..

Le KR1S est entre le TZR 250 2MA (50 CV pour 128 kg) qui est une très bonne machine et un RGV.

Hello;

En 1989, le champion de France promo 250 a gagné avec un KR1, devant la meute de RGV (VJ21, certes...) . Quelle ligne, cette moto, et surtout quelle accessibilité mécanique par rapport au RGV !

Ca n'apporte pas d'eau au moulin, c'est juste pour te titiller quant à  ton "classement" de ces motos

@+

Juste histoire de dire... j'ai conduit une fois un KR1-S (neuf) sur le circuit routier de Monthléry, eh ben ça le faisait à  l'époque: super freins, partie cycle très rigide, moteur rageur = super sensations.

Mais c'était il y a ... longtemps, et j'ai acheté mon TZR d'aujourd'hui 20 ans après donc comparaison difficile !

Fiabilité je ne sais pas mais c'était une machine rudement sympa, plus moderne qu'un TZR mais moins qu'un RGV !

Hein ? Quoi ? Bon, d'accord, je n'apporte pas grand chose à  la discussion...

Hello;

En 1989, le champion de France promo 250 a gagné avec un KR1, devant la meute de RGV (VJ21, certes...) . Quelle ligne, cette moto, et surtout quelle accessibilité mécanique par rapport au RGV !

Ca n'apporte pas d'eau au moulin, c'est juste pour te titiller quant à  ton "classement" de ces motos

@+

salut

oui tu as raison mais c'était olivier Krauz mon pote pilote saignant qui courrait en coupe avec moi en même temps mais aussi c'était le tout début des rgv et c'était galère pour eux réglages à  trouver etc , regarde ce qui a gagné en 1990 (date de sortie du KR1-S que j'avais pris aussi pour repiquer une deuxième année ) :

http://racingmemo.fr...romosport-1.htm

j'ai fait la coupe kawa avec la KR1 donc pas de problème ni moteur , ni réglages ( bon on avait le travail maché par kawa france qui nous filait les basiques ) surtout ni tenue de route heu piste, amorto réglable en hydraulique sans bonbonne séparée et roule ma poule :

que des bon souvenirs ( à  part les gamelles mais bon on est en course ou on l'est pas ):

Uploaded with ImageShack.us

un peu grosse la photo m'enfin les copains d'époque pourront me reconnaître au moins !

comme tu vois , sans déhancher à  la sarron ancienne mouture ça tient ( cuvette , remontée vers ligne droite )

et en plus j'avais personne pour la prépa et pas grande aisance en méca comme quoi ,

pas un démontage de la saison ( par moi , sinon dépiotage par kawa france suite à  4eme place au ricard rendue en kit )

avec la kr1s c'était pas la même:

,d 'abord d'après le préparateur de l'époque ( démontage complet et remontage dans la journée/nuit du côté de Dole où j'avais le magasin Virage qui m'aidait (prix coûtant pièces) aux petits oignons avant la première au mans) ,

je me souviens qu'il m'avait dit que la barette sur l'admin des cylindres était déjà  plus que mini et que les ergots passaient vraiment short pas plus que 2/10 /bord de mémoire , et c'était du neuf .

donc ça corrobore ce qu'ii se dit .. 20 ans plus tard

et personnellement j'ai jamais été à  l'aise avec l'amorto arrière pourtant à  bonbonne séparé qui se voulait mieux ..., même après avoir été complètement refait (huile et azote) par mon pote mécano qui faisait les déplacement avec moi , Jean-Pierre Nivet (dont j'ai perdu la trace depuis longtemps et si quelqu'un le connais qu'il me fasse signe) c'était pas ça

Sinon freinage rien à  dire facilité de mise sur l'angle et homogeneité de tenue de route (pas d'amorto de direction) , moteur montant à  12 000 mais d'après kawa france:

1) c'était faux (vu au banc sur la mienne ) correspondant à  10 800 ou 900 je sais plus trop

2) ça servait à  rien en dessus de 10 000 toujours au banc kawa france

au niveau plaisir de conduite et possibilité en tant que machine stock , j'ai essayé un 250 RS sur le ricard grand circuit , il y a pas photo je signe des 2 mains pour la rs et donc aussi indirectement la RGV vj22, c'est normal c'est presque une compe client jeune de plus de 10 ans

video demo ici :

http://www.dailymoti...o?search_algo=2

à  toi de voir , par contre niveau route je sais pas j'ai fait que du circuit avec et actuellement 350 RDLC que pour les roulages alors...

A+

Michel

Salut

C'est trés bien d'avoir l'avis des gars qui courent ou qui couraient avec ces machines, c'est aussi parce que ce sont des machines de la coupe qu 'elles ont la cote.

j'ai regardé la vidéo de Michel , Le RS revient trés fort en courbe sur les 4 pattes ..

je suis plutot collectionneur , mais c'est pas pour cela que les machines restent au garage ..des fois, quelques tours de piste, c'est bien tentant

donc il ressort quand meme que le KR1-S est plus fragile que le KR1..