Bonjour à tous
suis allé voir un KR1-S cette semaine , pas de décision de prise encore
certains d'entre vous connaissent peut etre et peuvent me donner leur point de vue notamment en terme de fiabilité ,on parle de rotor fragile...
La machine est complete ,saine ,tourne bien mais a besoin d'etre reprise en main
si sujet pas à sa place, le deplaçer 
merci de vos infos
Salut,
Super machine 53 CV pour 123 kg et 12000 trs, moteur plus sympa que le RGV de Suz ou l'Apri au niveau sensation (pas performances pures).
Tu trouves pas mal de pièces sur LBC. Les pistons ne sont plus disponibles chez Kawa.
En remplacement, des gars montent du KX 125. En cherchant sur le net, tu trouves la correspondance.
Les disques sont les mêmes que la ZX10. Voir avec Kawa, ce qui est dispo encore en neuf et voir aussi en adaptable.
Il y a des pièces de KX qui s'adaptent (clapets de KX 250 par exemple).
Au Japon, il existe une version KR1R (voir photo), dérivé de la S, sortie peut-être aussi en Angleterre?
Chez Kawa Grenoble (Everest), il y en a une monté piste. Tu peux passer un coup de phone, les gars sont sympas et le proprio peut-en dire plus sur la fiabilité et les possibilités moteur.
http://www.kawasaki-grenoble.fr/
C'est plus radicale et moins polyvalent que le RDLC 350 au niveau conduite, machine supérieure au TZR 250 car sortie après.
C'est sortie en même temps que le GSXR (89-90) et le ZXR 750 Stinger, donc y 'en a pas beaucoup, remplacé par le ZXR 400.
Si tu aimes le sport, tu vas te faire plaisir...c'est un super jouet.
J'ai un 31k, mais le KR1S est une machine que je voudrais bien dans mon garage.
Je regarde souvent sur LBC. Il y en a pour toutes les bourses.
Sur You tube, tu as un pilote qui fait le tour du circuit d'Assen...
Je suis monté dessus, il y a longtemps, lors de sa sortie, position de conduite plus sympa qu'un GSXR 750, moins sur les poignées.
Jeune, j'ai acheté un CBX 750 F d'occase...J'avais pas le budget sinon...
Cordialement.
Mamola 38. 
:)
machine supérieure au TZR 250 car sortie après
Non, il ne faut pas "généraliser", si on compare ce qui pourrait être comparable ... une TZR non importé 
Une tzr250 3Xv -> est une TZ250 à peine de route, toute la partie thermique de la TZ250 4DP se monte cash dessus ... et le châssis n'est pas en reste du tout ;)
Sans même aller jusque là , une 3MA a sa place dans ton comparo, largement !!!
Alors certes, si tu compares à un 2MA, lui même descendant du 1KT de 1986 pour 98% ... lui même extrapolé du TZ de 1982 niveau motorisation de base mais mis aux gout de la législation nippone routière -> soit 45cv maxi où 180 km/h pour la classe <250> .... il faut comparer ce qui est comparable, vraiment , ensuite les Cv sur le papier ne font pas tout ... il y a une flopée de machines autrement plus puissante, autrement plus moderne ... qui ne suivent pas ma vénérable 2MA "stock" sur piste -> certainement dû à je ne sais pas quoi d'ailleurs
Aussi, comparer la 2MA "bridée" avec un RGV ou autres KR1'S "non" conforme à la législation nippone ... sinon c'est "45cv maxi où 180 km/h" pour tous le monde, hein :tongue:
a l'époque j'ai eu une KR1 et ensuite une KR1 S. Super moto en partie cycle et un moteur avec de la patate pour sa cylindrée. Fiabilité? pas de problèmes avec la KR1, par contre sur la KR1S j'ai les segments qui sont passés par les lumières d'échappement et de là .... Tu as un forum spécifique sur les KR1 sur forum2temps. Manifestement problèmes pour refaire les embiellages....
Désolé de t'avoir touché pour KR1S supérieur à TZR.
Je m'explique, c'est pour situé la machine stock. J'ai pas marqué très supérieure, ce qui n'est pas le cas.
Le KR1S est entre le TZR 250 2MA (50 CV pour 128 kg) qui est une très bonne machine et un RGV. Le TZR 2MA a dominé le marché à son époque, puis la concurrence a donné sa réplique. Elle est loin d'être ridicule. Avec le TZR 2MA, tu peux aussi travailler sur les valves il me semble et remplacer les pots. Le 2MA est plus polyvalent que le KR1S pour une utilisation route.
Il y a eu un comparatif dans Moto revue ou Moto journal entre les trois bêtes: RGV, TZR et KR1.
Yamaha réplique ensuite avec la 3MA puis 3XV, mais pas sur le marché français dommage...
Tu trouves des 3MA ou 3XV, mais réserver pour la piste à des tarifs....C'est un peu comme le VFR 400 en France. 
:(
Moi, je prend bien les trois dans mon garage 
:wub: .
Mamola 38 :)
Merci de vos réponses
en effet , reviennent les segments et les stators...
je vais essayer d'appeler Kawa à grenoble (merci de l'adresse)
le kr1-S faisait presque 59 chevaux , je crois .C 'est le KR 1 qui faisait 53 (quelqu'un peut confirmer)
j'ai déja un TZR 2 MA (depuis longtemps) d'ailleurs j'allais au boulot avec et j'ai toujours trouvé cette machine excellente ..
j'ai aussi un 250 RGV VJ 22 mais c'est pas ma préferè en conduite (trop cassé dessus et toujours peur de péter quelque chose..)par contre, on ne se lasse pas de la regarder... 
aujourd'hui , c'est plus histoire d'avoir la série des 250 de l'époque sachant que si elle font 500 bornes par an.....
en tout cas la livrée noire que tu donné en lien Mamola 38 est vraiment superbe...(jamais vu en vrai)
celle que j'ai vu est verte avec le KR1-S sur le carénage (pas sur le reservoir)
Oui c'est exact:
KR1--> 53CV
KR1S --> 59CV
KR1R--> 55 CV (pauvre Japonais), mais avec carbu de 35mm...
Quelques infos en anglais.
www.motorcyclespecs.co.za
http://www.motorcycl...aki_kr1%20s.htm
Elle existe aussi en rouge (normal et S), en bleu et noir.
Bonne route, si tu prends le modèle.
Envoi une photo, si tu fais l'achat.
Mamola 38
Au japon leur législation routière pour la classe 250cc ... de mémoire hein, c'était 45cv/180km à l' heure maxi jusqu'à début 90 ensuite c'est passé à quelque chose comme "au premier des deux thermes" ... donc avec les progrès en "frottement " et aéro .... les meilleurs bécanes se sont vu bridées aux alentours de 40cv pour ne pas pouvoir dépasser les 180km/h fatidiques. -> et là , comme tu dis => pauvres japonais
Il en va un peu de même aussi pour ce qui est des valeur de squich jugées "énorme" de par chez nous, mais il faut recadrer ceci avec le taux d'octane relativement bas de leur essence domestique ainsi que de la marge de sécurité imposée par un véhicule "grand public" ;)
Je me permets, Mamola, de compléter
