Le site de la Yamaha 350 rdlc

Je suis loin d'être une référence pour la technique mais commençons par le commencement…

Tu dis 180 km/h en 4 ??? Ce qui me parait impossible en configuration d'origine ou alors tu te dirigerais vers une vitesse de pointe théorique en 6 totalement incompatible avec la puissance, l'aéro et le reste……… genre ligne droite d'aéroport!

Taille des pneus et nombre de dents de pignons, pour voir? Tu tires combien de tours, au fait?

Ensuite Claude t'a donné un bon conseil avec des carbus de 31K qui vont bien là  dessus

Enlever le caoutchouc d'entrée de boîte à  air, risque de supprimer l'effet "cornet" d'admission.

En dessous du filtre à  air, la partie plane est-elle beaucoup percée genre fromage suisse? quand elle est perforée à  outrance, il y a des vibrations qui se créent pas faciles à  maîtriser.

Tu as encore le séparateur en bas ou bien?

Claude t'a donné aussi une bonne base pour les carbus 1wt, d'origine c'est 185 en principaux contrôle que tes PJ ne sont pas bouchés. Tu peux aussi vérifier avec le site de Xavier les réglages de base, puits d'aiguille et type d'aiguille.

Si tu fais un mix des conseils sans demander le type de carbus, tu vas de retrouver avec des gicleurs de 31K genre 240 ou 206 PLUS les Power Jets qui font 60 et 65 prévus pour marcher avec des principaux de 185. Vu?

Si tu as tout démonté en petits morceaux tu es sûr que tout est propre absolument propre?

Pas de prise d'air au niveau de la dépression du robinet ni de l'équilibrage des carbus ni de la durite de starter?

Alors en 4 180 ça donne quasi 11500 tours de mémoire, les 3 premiers rapports prennent 12000 trs/min. Ma boite à  air est stock de chez stock sauf le caoutchouc à  l'entrée que j'ai retiré et j'ai bouché le trou créé par le retrait de cette pièce.

Pour la démultiplication je pense qu'elle est d'origine avec les pots d'origine 190 fond de 6. Pneus ==> av = 90 arr = 120.

Je n'ai remarqué aucune perforations dans ma boite à  air. Mes carbus ont été nettoyés 2 fois mais pas aux ultrasons cependant avec les pots stocks je n'avais pas ce trou ni avec les carbus de 31k stock. Je vais essayer des GP de 200 puis 190 lorsque j'aurais le temps et que le temps le permettra ( ce week-end peut être ).

Concernant le site de Xavier je ne vois pas auquel tu fais référence.

Cordialement.

Le site de Xavier il va se charger lui même de t'en donner les coordonnées, c'est un peu la bible ici comme à  l'étranger.

Bizarre tout de même d'avoir 180 en 4 et 10 bornes de plus seulement avec 2 rapports supplémentaires… 

190/195 km/h en 6, d'origine, c'est normal il me semble, surtout que le compteur ne triche pas trop (sauf après 160)

Si elle prend 12 000 tours en intermédiaires sans broncher c'est qu'elle marche drôlement bien

Les ultrasons ça fait pas tout, ne t'inquiète pas parfois il faut recommencer et passer un fil métallique

Si ça continue, puisque tu as des cabus de 31K tu feras comme tant d'autres ici, tu oublieras ceux d'origine, il n'y a que Bruno, Yesyes et Crashman pour y arriver avec ces purges! Quand tu calcules tes gicleurs n'oublie pas ceux des PJ qui ajoutent au mini 60 dans les hauts régimes

Avec 200 + 60/65, tu retombes dans ce que t'a dit Claude (sur les 31K)

Tu devrais tout de même farfouiller sur le forum, tu verras que ces carbus nous ont pas mal occupés

Le temps, il est plus aux cerfs volants !!!

En suivant la doc pour le réglage de la carb du forum 2 temps je suis trop riche à  mi régimes car je peux "gommer" le trou si j'ouvre en grand. J'ai donc monté le clips au maximum pour baisser l'aiguille au max mais je n'ai pas vu d'améliorations. Peut être que c'est une erreur d'appréciation de ma part et que je suis trop pauvre mais vu comme ça pisse aux pots et ma conso d'huile je suis bien gras !

salut pour ta conso d'huile regarde si ton cable de pompe se trouve pas au dessus du ressort de rappel de la pompe sa mes arriver donc 1 plein d'huile 300km . sur mon 1wt stock cable de pompe a zero et sa pisse pas l'huile et pot bien sec .

C'est vrai je n'ai pas gagné en pointe, enfin le jour où j'ai monté les détentes ( en été ) j'ai pris 200 sans forcer. Mais là  que néni à  190 en 5 ça ne monte plus des masses et la 6 ben ça reste stable.

Pour les carbus je vais essayer de trouver un bon réglage il doit y avoir moyen d'y parvenir, je me lance à  peine. Pour la conso d'huile j'ai vérifié la pompe à  huile est correctement réglée.

En tout cas merci de votre engouement je vous tiendrais informé de mes réglages une fois effectués.

slt

si 1 jour avec la meme config tu prends 200 sans forcer en 6

et que sans rien changer ensuite tu y arrive plus

ya 3 soluce

soit tu avais le vent avec toi

soit ta carb etait pil poil ce jour la

soit tu as actuellement 1 pb de carb et/ou moteur

les pots marchent d 1 certaine facon et ne changent pas de fonctionnement selon le mois

apres tes vitesses en 4eme et regime moteur etc etc me laissent croire que tu as 1 moteur tape , ou alors tes instruments sont faux

sur ce point je rejoins gerard en 6eme tu as 1 avion de chasse

slt

Je pense que les conditions climatiques y font, en 1 cet été elle levait sans soucis là  non.

J'ai pas un avion de chasse en 6 car je n'arrive pas à  la tirer

apres tes vitesses en 4eme et regime moteur etc etc me laissent croire que tu as 1 moteur tape , ou alors tes instruments sont faux

sur ce point je rejoins gerard en 6eme tu as 1 avion de chasse

Je partage ton sentiment

Prendre 12000 sur les 3 premiers et 11500 ensuite, sans rien changer, à  part les pots, me laisse dubitatif

Les cylindres sont prépa c'est écrit mais je ne sais pas quelles ont été les modifs faut demander à  bruno ....

Achetée à  titom ici même :

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?showtopic=3510&view=&hl=titom&fromsearch=1

Ici il explique bien qu'il l'a achetée à  bruno :

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?showtopic=3289&view=&hl=titom&fromsearch=1

Il n'y a pas si longtemps, gentiment, Bruno avait donné ses réglages de carb' pour wt suite à  une vidéo dans laquelle la prise de tours est fulgurante, le circuit était le Club de Magny

Le forum soit Bistrot soit Les LC dans la course de mémoire, à  vérifier impérativement, il disait avoir les PJ d'origine et des gicleurs de marche beaucoup plus petits que les 185 d'origine, j'avais trouvé ça limite trop pauvre je n'ai pas osé essayer.

En enlevant le pilotage de Bruno, exceptionnel on est tous d'accord là  dessus, restent les montées en régime amplement supérieures à  une wt d'origine

Vérifie encore, mais il a des détentes et une culasse un peu descendue (genre - 3 dixièmes) et une boîte à  air un peu ouverte

Stock, une wt prend péniblement 10 000 sur les intermédiaires 1,2,3 et 4 puis se bloque aux environs de 9 500 ensuite mais en ayant fourni beaucoup plus de couple et de facilité d'usage (voire d'agrément en ce qui me concerne) qu'un 31K avant ce régime

Les grosses différences 1wt/31K, hormis les carbus (et les cylindres), seraient les pots (beaucoup mieux sur le wt mais limitant la prise de tours), la courbe d'avance moins audacieuse et descendant plus tôt et l'ouverture des valves incomplète sur le wt

De ce que j'ai vu ou cru voir (je suis plus tout jeune), les gars qui font de la piste mixtent les pièces, cylindres - wt - et carbus -KR1S ou 31K- par exemple, et font leur sauce avec les pots, l'avance et l'ouverture des valves.

En bref, avec les tempéraments moteur différents, sur un 31K tu as intérêt à  monter un psb avec une dent de moins et à  conserver celui d'origine sur le wt qui "tracte" beaucoup mieux.

Bref pour un vieux comme moi qui en a marre de faire ouin-ouin sans trop avancer, le wt demeure un 2-temps tout en offrant un peu de couple et de facilité d'utilisation

Selon le poids/gabarit du pilote et, bien sûr, l'usage, il ne serait pas idiot d'essayer de mettre 2 dents de moins à  la couronne pour voir. Késékissikolle?