Depuis 1999, le forum de ce 2 temps mythique !
https://350rdlc.fr/
C'est bien là tout le probleme, tu peux acheter un piston trop gros pour ton cylindre ou au contraire plus petit que l'origine alors que le cylindre est usé... sans compter le jeu à la coupe...
par experience les wiseco distribuer par les importateurs officiels sont 1 poil + gros que les pistons moules tkrjÂ
les pxp avec revement anti friction aussiÂ
mais on est dans le 100eme au maxi voir 2Â
la "groose theorie " cote nominale - jeu cylindre piston = diametre maxi du piston , sur les forge cest quasi exact
oui je l ai mais comment faites vous pour remplacer les pistons sans réalesage (vu qu on ne connais pas la mesure exacte du piston en l achetant) et qu il faudrais tout de meme garder un jeu piston cylindre dans les tolérances constructeur ?
​heuuuuuu, 
les tolérances constructeur on s'en bat les rotules pour rester poli , c'était bon il y a deux siècles ...
Il faut être mazo pour se taper des rodages de 2 000 km en 2017 
Je suis mazo 
!!! les 2000km, je les fais en un week end ! et en vacances d une semaine j arrive à faire 3000 à 4000 km en parcourant la France en lc...bon ok, je me couche et me lève toute la semaine avec des fourmis dans les doigts 
Au moins tu te  sert de ta LC , elle ne reste pas dans un coin en train de pourrir , sous prétexte que c'est rare et que qu'il faut la préservé, au cas ou elle prendrais de la cote pour se faire un billet , oulala.....
 Et tu as raison de rouler avec car elle s'abime beaucoup moins que planté au fond  d'un garage ...... Je me sert aussi pas mal de ma LC pour les ballades et aussi pour aller au boulot.....Je ne suis pas du tout collectionneur , mais plutot conservateur ........ une fois que c'est acquis , c'est acquis......
Après 18 500km d utilisation route (souvent en dehors des limites légales) et en majorité de montagne , démontage car fuite aux valves, le jeu piston cylindres est de 0.09,les cylindres ont des rayures visibles mais non sensibles des deux cotés des lumieres d echappement donc je vais changer les segments pour cette année et je recontrolerai surement l hiver prochain
Salut,
sur ma 250TDR achetée neuve en 89, j ai roulé jusqu à casser à 32000 km ( segment qui a tourné). Ensuite j ai ouvert vers 20000 pour remplacer juste les segments, mauvais calcul, les ergots de piston étaient déjà bien attaqués et j ai tout repété qq miliers de km plus tard. Ensuite ça a été réalésage tous les 20000 ( j avais deux jeux de cylindres, toujours un d avance avec ses pistons). à‡a ne m est jamais venu à l idée de remplacer les pistons tous les 10000, trop ch... t !
Bah tu bouffes un jeu de cylindres + piston au lien d'un jeu de pistons ...
L'idéal , si il y en a un , c'est nickasil et là tu ne remplace que les pistons tout les tant  de kilometres , et tu passe moins au réalèsage , si c'est usée , tu refais un nickasil , et tu préserve tes cylindres a la meme cote , au prix unitaire d'un cylindre neuf chez Yam ça vaut le coup de faire ce traitement .....Â
Mais il me semble que toop , tes cylindres ne sont pas traiter , et que tu remplace régulièrement tes piston , et ça marche aussi ..
C'est loin d'etre un ideal et, en plus, il sera tres difficile (impossible ?) de trouver des pistons à la cote dont tu auras besoin et le nikasil, ça s'use, bien plus que ce que tu penses...
Apres, sur le 250TDR, avec les pistons d'origine ART (emballés aussi par prox pour CE modele) c'est connu, ils perdent les pions... changement preventif conseillé.