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Bonjour,

Pompe à  eau remontée avec un joint et un roulement neuf. Il y a plus de retenu qu'avant dans la rotation sans que cela soit dur. Cela me semble donc normal et cela veut aussi dire que l'ancien joint et peut-être aussi le roulement étaient bien usés....

Au niveau de la pompe à  huile, les joints spis internes ont été changés. C'était pas du luxe au moins pour le petit...  Question : Est-ce qu'il y a un sens de montage pour la roue crantée (à  priori non) ?. Et problème au remontage de la pompe sur le carter. Avec le joint (genre papier orange) fourni, l'axe d'entrainement de la pompe se freine trop. Question : est-ce que ce joint est moins épais que celui d'origine (que je n'ai pas récupéré car bien collé au carter)? Est-ce que l'on peut retirer la rondelle plate de calage (N°17 sur la microfiche "pompe à  huile" de 3 DH1) pour récupérer du jeu ou Est-ce qu'il faut plutôt acheter un joint de pompe Yamaha qui pourrait être plus épais?

Enfin petite astuce que vous connaissez peut-être pour voir si la bille fait encore bien son effet au niveau des gicleurs de sorties d'huile. J'ai raccordé une seringue plastique avec un petit tuyau capillaire souple au gicleur. J'aspire et de l'huile sort (avec de l'air car la pompe était démontée). Si je veux refouler c'est bloqué, donc étanche....

A plus. 

Tu as vu qu'il a un sens de montage le joint de pompe à  eau, c'est moulé dessus. 

C'est quoi que tu appelles la roue crantée pour la pompe à  huile? La douille qui guide l'axe de pompe à  huile qui est sur le carter est bien emboitée à  fond, y a pas une saleté derrière?

 

Oui, pour le joint de la pompe à  eau c'est OK. J'ai mis de la graisse silicone à  l'intérieur avant de mettre le roulement.

La roue dentée, plutôt que crantée, est la roue d'entrainement à  l'intérieur de la pompe à  huile. Et, il y a un sens de montage... En repérant les rotations, je pense que c'est OK maintenant (la partie plane de l'évidement de la roue dentée vient pousser l'ergot de l'axe de la pompe)... La roue dentée tourne dans le sens anti horaire quand on regarde la pompe du coté support de câble d'accélérateur... Quant à  la fixation de la pompe sur le carter, la douille semble bien positionnée et ne bouge pas du tout (peut-être collée?). En jouant de quelques millimètres sur la position de la pompe sur le carter (avec les vis, il y a un tout petit peu de jeu), l'axe est plus ou moins libéré. Après vérification, il doit rester du jeu en longueur. Donc si cela coince, c'est plutôt en positionnement latéral. Je vais aussi essayer avec un joint yamaha pour voir...

Après, comme pour la pomme à  eau, avec des joint spis neufs, l'entrainement est moins libéré. Cela dit, je ne me rends pas bien compte si c'est trop dur ou pas. manque d'expérience☹️..

 

Tout d'abord une très bonne année à  tous!

Si jamais cela peut intéresser : J'ai trouvé à  Leroy merlin des entretoises qui semblent parfaites pour fixer la platine des pots de détente allspeed sur les goujons d'échappement trop longs d'origine : bague de serrage Suki (réf Leroy merlin : 4032526938754) diamètre interne 8 mm / ext 16 mm / épaisseur 8 mm  - 9.90€ les quatre (rayon visserie).... Cela pourrait surement servir pour d'autres montages....

Bonjour à  tous,

Je viens de récupérer mes cylindres (avec les pistons qui vont avec) réalésés avec la côte 1.75, proche du max donc. 

Je me pose une question par rapport aux valves qui passent très près du bord du fût du cylindre. 

Est-ce que cela peut poser un problème de laisser les valves en état d'origine? Faut-il un peu usiner les valves pour des réalésages importants comme les miens?

 

Je me souviens d'avoir retouché un peu l'extérieur des valves (diamètre le plus gros). La notice wiseko préconise bip voir notice d'espace mini si mes souvenirs sont bons, j'ai mis la notice sur le forum mais c'est vieux.  

une belle réalisation que cette machine.

Flippant le réalésage a cette cote avec les valves, je comprends que tu te poses la question a laquelle personnellement je ne serai répondre 😞 mais j'ai deja lu je ne sais plus ou quelque chose a ce propos et il me semble qu'il faut effectivement les retoucher.

J'ai retrouvé la notice. Donc j'ai édité en haut. 😂

Merci pour vos réponses et le document!

Au montage à  blanc, les valves ne dépassent pas dans le cylindre, mais la marge est réduite... 

En fait, sur la moto que j'ai récupéré, les cylindres étaient en +1.5 et les valves avaient "plus de jeu qu'il n'en faut".

J'ai pu récupérer des valves avec des bagues plus conformes, prélevées sur des cylindres en côte origine... d'où mon interrogation

Je continue mes investigations et je vous tiens au courant... 

Bon, un peu de lime fine plus papier abrasif de différentes grains pour retirer quelques dixièmes. Maintenant les valves doivent passer à  environ 0.4 mm du bord du cylindre, pour une indication minimale de 0.3 mm. Donc cela devrait être OK ...