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Alors ...

Les aiguilles + pauvre ça a bien marché ... 2 jours

Enfin j'ai pu franchier la "zone de turbulences" entre 5 et 7000 tours, à  condition de rester mi-gaz, là  où les aiguilles + grosses appauvrissent effectivement le mélange.

Par contre, après un 1er essai enthousiasmant, des micro-coupures sont réapparues dans les tours (elles avaient disparu lors du passage des GP de 240 à  220 sur les carbus 31K00 qui sont montés). J'ai aussi remarqué que la moto ne tirait pas comme avant tout en haut (9/11000), mais accélérait sensiblement lorsque je coupais un peu les gaz ...

Bref, bordel et merdier.

J'ai redémonté les carbus, revérifié pointeaux, gicleurs, hauteur de cuve (pied à  coulisse puis tuyau transparent)...

Comme j'avais des pipes neuves de 31K et que celles sur la moto étaient pas mal craquelées, j'ai viré les pipes et les boites à  clapet.

Et ben j'ai bien fait !

1- une des lamelles de clapet est bien fendillée, il s'en fallait pas de beaucoup pour qu'un morceau soit avalé

2- les pistons sont coupés sauvagement coté admission : seul subsiste le haut de la jupe, les lumières dans la jupe et la partie en dessous ont été ratiboisées

J'ai commandé des lamelles de clapet chez Yam (pas donné, 16 zorros pièce, en + le gars savait pas si c'était vendu par 2 [pour une boite] ou à  l'unité ... ). Je suis sûr que vous allez tous me dire que j'aurais dû acheter de la feuille à  découper, mais bon, ceux là  ont 29 ans et 70000 km, j'ai confiance !

Mes quouchtieunnes :

a) les jupes sont elles trop courtes ou celà  peut'il fonctionner comme ça, hormis bien sûr un mois bon guidage et une usure + rapide des piston ?

quels symptômes puis-je espérer voir disparaitre avec des clapets neufs ? Les micro-coupures dans les tours pouvaient elles provenir des morceaux de lamelles fendillées qui battaient ?(résonnance) ?

Re-inspection à  la lampe de poche pour mater la jupe

AYAAAA ! il manque un bout de jupe sur les 2 pistons !!! Il y a des traces de cassures à  gauche et à  droite de la lumière d'admission, en bas de la jupe ...

Coup de fil au proprio de la brêle :

"Boubou, kestafé au dernier remontage ?"

"J'ai mis des Prox neufs et j'ai élargi les lumières rectangulaires des jupes de pistons, mais bien sûr j'ai laissé la partie de jupe en dessous des lumières".

"Ayé pu !!"

"Nan ?"

"Si"

Bon, c'est cassé mais ... la moto marche :dingue2: !!! Elle ratatouille à  mi-régime, mais à  part ça j'ai encore pris 170 avant-hier en 5 !!!

Vu ce qui reste des jupes, le père Boubou a du supprimer complètement la barette mediane verticale entre les lumières, et laisser le bas en dessous.

Les bouts qui ont disparu sont donc les bas de jupe de 4x0,5 cm à  vue de pif.

Est-il possibles qu'ils se soient détachés et posés peinards au fond des carters ?

Ca sent le démontage évidemment ...

posées oui mais pas longtemps à  lui faire prendre 12000 :king2:

si il reste des bouts de la brêle à  boubou ils sont dans les pots :langue2:

Mon plan qui va faire hurler les mécanos, mais Boubou est pas chaud pour allonger les zorros pour une brêle qui fait 500 km/an et qui est à  300 km (chez moi ) :

1- démontage haut-moteur (moteur dans le cadre)

2- contrôle usure des pistons (à  l'avant, y'a plus d'arrière :langue2: !!) et ovalisation des cylindres

3- extraction des bouts de jupe qui m'attendent sagement au fond (méthode dite "du goret au sopalin tournant" déjà  expérimentée sur mon TDR à  l'époque

4- ébavurage des moignons de jupe cassés

5- remontage

Je vous mettrai une photo des bouts si je les retrouve au fond des carters .

Et pis aussi des cylindres qui, d'après Boubou, valent le coup d'oeil dans le genre "tout est ouvert" !

Bises

Et au fait, pistons sans jupes au dessous des lumieres d'admission, y'en a qu'on essayé ?

:lol5:

le site est dans les liens du forum

http://yam350rdlcperso.ifrance.com/

http://yam350rdlcperso.ifrance.com/prepapiston.htm

Comment ça marche ? Ben... pas terrible :

- correct du ralenti à  5000 tours (petit couple pour rouler en ville tranquille),

- ratatouillis d'enfer de 5 à  7000 tours, très creux, quasiment impossible à  franchir à  partir de la 4ième, possible en 2 et 3 avec difficulté

- franche poussée à  partir de 7000 jusqu'à  plus de 11500 tours (plus de 12000 possibles sur les intermédiaires)

Et pis aussi des cylindres qui, d'après Boubou, valent le coup d'oeil dans le genre "tout est ouvert" !

Avec tout ça tu t'étonnes d'avoir un trou à  mi-régime !!!

Ca + le reste : caoutchouc pipe d'admision "vintage", manchon de liaison carbu/boite à  air durci/fendillé, etc, etc.....

Sur une moto de bientôt 30 ans, il y a les indispensables : les caoutchouc et plastiques à  changer ! (joints spy, pipes adm, flotteurs carbu,.....) Après ça marche mieux. Mon RD à  air n'a jamais marché correctement avant tout ça (amorce serrage, creux, pauvre,....) depuis tout neuf (pas d'ocas !) nickel ! Mon 1WT qui va avoir 20 ans n'a pas (??) encore c'est pb, mais pour sa restauration prochaine, tout y passe. Ca coute des €, mais aux prix des pistons et réalésages, c'est vite amorti.

Mon plan qui va faire hurler les mécanos, mais Boubou est pas chaud pour allonger les zorros pour une brêle qui fait 500 km/an et qui est à  300 km (chez moi ) :

2- contrôle usure des pistons (à  l'avant, y'a plus d'arrière :langue2: !!) et ovalisation des cylindres

euh la t'es serieux ???

tu nous dis toi meme que la jupe de pistons est cassee et tu perds ton temps a controler l'usure ???

cela me laisse sans voix.

sans vouloir etre mechant, que tu veules perdre ton temps a controler sans rien changer un moteur qui a bien manger cela te regarde.

Mais ne t'etonne pas si plus personne ne reponds a tes questions par la suite a propos de ton fameux gros trou ...

ton fameux gros trou ...

Un gros trou ! ou ca ? j'arrive Breas ........

OK je sors ................ :lol5:

J'y crois pas :chaise: :fire:

Avec tout ça tu t'étonnes d'avoir un trou à  mi-régime !!!

Ca + le reste : caoutchouc pipe d'admision "vintage", manchon de liaison carbu/boite à  air durci/fendillé, etc, etc.....

Sur une moto de bientôt 30 ans, il y a les indispensables : les caoutchouc et plastiques à  changer ! (joints spy, pipes adm, flotteurs carbu,.....) Après ça marche mieux.

Ce qui est étonnant c'est que ce trou n'existait pas entre 1990 et 2000 quand la moto roulait déjà  avec les mêmes cylindres (achat par mon pote vers 89, moteur déjà  tapé).

Quand j'ai récupéré la brêle, j'ai donc cherché ce qui avait pu altérer le fonctionnement : ma 1ère piste a été les carbus 31K00 fraichement installés (les GP étaient en 280 !!!), j'ai pensé aussi à  l'avance que Boubou aurait pu mal recaler.

Sinon le bas moteur (roulements + joints de vilo) et les pistons (+ réalésages) ont 5000 km, les pipes et manchons de liaison ne fuient pas (j'en ai des neufs d'avance), les carbus ont été démontés et nettoyés, les pointeaux sont étanches.

C'est loin d'une moto "concours" mais ce n'est pas non plus une "sortie de grange" !

Au niveau des travaux à  entreprendre, ma situation est particulière puisque j'investis sur une moto... qui n'est pas à  moi !

Pneus+chambres, kit chaine, batterie, rétro, guidon, beaucoup de visserie, cahoutchoucs de repose pieds et sélecteur, chromage, clignos, durits d'huile, pistons d'étriers de freins, ... j'ai changé pas mal de trucs (en pièces neuves Yam) au fil du temps, je n'en regrette pas une miette car j'aime bricoler et rouler avec la bêêête, mais je ne paierais pas une réfection moteur complète sur une moto qui ne m'appartient pas !!!

Si Boubou préfère un démontage/remontage à  la 'rache, je le déplore aussi mais ce sera ainsi !

La solution la plus simple serait qu'il me la vende. Avec la revente de ma Versys, je me paye une réfection moteur aux petits oignons, un EMC, des Lomas ... et un Moto-Tour !

Mais y veut pas ... les souvenirs, la jeunesse disparue, tout ça ...