Le site de la Yamaha 350 rdlc

salut Antoine, ton colis est à  la Poste

cool le chantier avance,ta moto va retrouver la route prochainement c cool ça... verifie tes GR et ça va peter...

et pour ton prob de sonde, regarde du coté de ta batterie il en faut une il me semble pour tout faire fonctionner au TDB, pour ton voyant d'huile regarde du coté du contacteur/flotteur immergé dans le tube dans le bac à  huile si tu l'as encore vu que ta machine faisait de la piste...

sinon le témoin rouge devrait s'eteindre une fois le moteur en route à  voir tout ça, j'ai eu dernierement aussi des probs electriques mais bon ç'est résolu à  ce jour. à  ++ djé

Salut Antoine,

Pour ta sonde, c'est parfois rien.

Fil désoudé au tableau de bord ou cassé juste après la sonde...

Pour les carbu, je pense que tout le monde est d'avis à  les démonter entièrement (GP, GR...) et bac à  ultrasons puis réglages comme sur la RMT avec synchro pompe à  huile.

1 à  2 % supplémentaire dans le réservoir ne peut pas lui faire de mal aussi.

A+

ouai, le bac à  ultra sons ça ne serait pas une mauvaise chose

j'ai fais un plein à  3% + pompe à  huile

sinon les voyants, finalement point mort et oil sont inversés, puisque le voyant d'huile s'allume au point mort seulement, celui de point mort s'allume au contact puis s'éteint progressivement(comportement du oil d'ordinaire?)

j'ai re-réglé la synchro carbu, en fait à  gauche ça chauffe, mais pour égaliser les deux cylindres le boisseau de gauche doit être nettement plus haut(je vois ça par les hublots)

bizar..., je referais des essais demain, si ça ne va pas je re démonte les carbus

slt

le voyant d huile reste allume au point mort

si tu passe 1 vitesse il s eteint

pour la sonde

tu enleve ton fil sur ta sonde

tu met le contact

et tu met ce fil a la masse (avec 1 autre fil par ex, )

la soit la jauge bouge et c est la sonde hs

soit ca bouge pas et c est 1 pb de fil et /ou indicateur

pour purger l huile

2% dans le reservoir

tu tire le cable d accel a fond a la main (et reste a fond)

durite d huile de carbu enleve(1/1) et ton doigt pour boucher le trou

a 1 moment tu verra des goutes a gouttes arriver

slt

Bonjour! ça avance, c'est sympa de n'avoir à  faire que des fignolages, je vous raconte ça:

visiblement le circuit électrique provient d'un 1wt et a été combiné avec celui de la 31k, tout est en 1ua-50(de mémoire)

les voyants du tableau de bord étaient inversés, j'ai testé directement avec la sonde d'huile pour être sûr;

(le raccord qui doit allumer la sonde d'huile au point mort illustré par un câblage à  trois fils sur la sonde d'huile est absent chez moi, juste deux fils à  la sonde)

là  au contact le voyant d'huile s'allume puis s'éteint progressivement, et celui de neutre fonctionne comme il se doit(d'ailleurs malgré la 75w80 le point mort reste dur à  trouver)

j'ai replacé tout le nécessaire pour les clignotants qui avait été partiellement découpé, me manque plus que des clignos

la sonde de température quant à  elle était inversé avec un truc branché en dessous du compteur(dont je n'ai pas saisi l'utilité, une sorte de mini néon)

du coup elle fonctionne

j'ai aussi démonté mon carbu gauche, en fait par chance j'ai réussi à  aspirer un morceau coincé dans le tube d'air du circuit de ralenti, depuis c'est chaud à  l'échappement gauche aussi, mais le ralenti n'est pas rond

ça me fait penser au 2 temps que je voyais à  lédenon plus jeune, un ralenti de patate en fait mais elle le tient, aux alentours de 1500/min, normal?

pour la purge merci Claude, j'ai cherché sur le forum et trouvé cette même méthode, comme pour le redémarrage j'ai fais un plein à  3% j'ai pu purger facilement, mais comment être sûr que ça graisse en route??

sinon j'ai usiné mon axe de plaquettes de freins, à  partir d'un axe de roue au même filetage

mais décidement je n'ai pas un freinage sec, mais spongieux; malgré plusieurs purges, un truc?

j'avais démonté entièrement mes maitre-cylindres, j'ai beau les avoir rempli de liquide au remontage je suspecte une bulle coincé, faut-il tout purgé avec le circuit démonté de la moto pour pouvoir manipulé et évacuer les bulles? ou ya un truc?

Salut Antoine,

Vite fait...

par chance j'ai réussi à  aspirer un morceau coincé dans le tube d'air du circuit de ralenti

Démontage COMPLET du carbu si possible de tous les carbu, passage à  ultrason et controle éventuel à  la seringue en injectant dans chaque trou et voir si ça sort ailleurs.

soufflette après...

un ralenti de patate en fait mais elle le tient, aux alentours de 1500/min, normal

Ce n'est pas normal.

Le ralenti doit être régulier et plus bas, aux alentours de 1100 trs (à  voir sur la revu technique).

Les réglages par défaut prévus sont indiqués sur la revue, toujours de mémoire, vis d'air 1tours 1/2 ou 45.

Lors du remontage carbu remet tout d'aplomb (hauteur d'aiguille...), contrôle voir change ton filtre à  air, achètes un fluide "mille bulle" pour vérifier une éventuelle prise d'air..., réglages des boisseaux à  la même hauteur.

Pas facile, ça peut être plein de petits trucs qui ne vont pas. faut y aller étape par étape et noter ce que tu as fait à  chaque fois.

mais décidement je n'ai pas un freinage sec, mais spongieux

Sur mon WT, j'ai tout démonté, changé le kit de maitre cylindre par principe et réfection complète des ETRIERS (nettoyage, chgt des joints), remplacer les durites d'origine par des aviations, non pas pour freiner plus fort mais pour ne pas perdre en puissance de freinage, contrôles de l'épaisseur des disques OK.

Ca freine sa mère.lol

Le remplacement des joints d'étrier après un nettoyage complet (gorges...) n'est pas un luxe.

Pour supprimer les bulles, remplacer un vieux liquide, je fais comme les pro mais avec mes moyens.

J'utilise une seringue de grosse capacité installer à  l'étrier et j'actionne le piston de celle-ci.

La dépression est suffisante pour être efficace, certes moins qu'avec un système avec compresseur à  air.

C'est moins expérience qui ne peut être que cumulable avec celle des autres membres.

A+

pour les carbus, le problème est réglé;

deux kits neufs + les corps nettoyés, c'est en aspirant dans le conduit d'air du ralenti(et pas en soufflant) que j'ai finalement sorti un petit débris solide

comme tout est propre et très peu usé, je ne pense pas qu'un passage aux ultrasons soit nécessaire, surtout qu'en ouvrant les gazs elle respire très bien;

maintenant j'ai trouvé un truc louche, il n'y a qu'un des deux antiparasites qui permet de ne faire fonctionner le moteur que sur une patte, je ne sais pas si je me fais comprendre, et BIZARREMENT les deux branchés, j'ai de la fumée et des gazs chaud des 2 cotés kézako???

(ça m'a permis de constater que le moteur peut tourner sur l'une ou l'autre de ses 2 pattes et par conséquent les deux carbus débitent au ralenti)

la bobine? en sortie j'ai une résistance plus forte que sur la revue technique(3.2kohm +/- 20%) soit 6kohm

les antiparasites font 10kohm, et les fils ne sont pas défectueux

à  chaud j'ai un ralenti de 1000 tours et des brouettes, mais il me parait irrégulier, j'hallucine peut-être

ah oui pour les freins, j'ai monté des joints neufs et de la graisse à  piston restom

pas le kit maitre cylindre qui allait très bien

bon ça traine avec l'assurance mais les cartes grises sont en route, pour vous faire partager tout ça une photo de la belle maintenant:

bÔ tres beau !!

j'adore cette couleur celle de mon 1er Lc ...

bonne route

yahoo! elle roule!

après avoir fait les dernières mises au point(huile de fourche, masse régulateur, bulle, etc etc)

je suis allé la faire rouler

et elle m'a bien remercié,

100 bornes et tout va bien, enfin pas de gros problèmes

rodage oblige j'ai fais ça tranquillement, étant déshabitué tout est à  apprendre pour moi, un gros 2 temps je ne connais pas ça.

je vais faire une check liste avant de la considérer terminée, puis une ou 2 photos pour marquer le coup

le ralenti a chaud prend du temps pour redescendre à  son régime normal

les freins c'est bien mais je dois avoir une bulle dans le circuit arrière, je vais le détacher du cadre pour le secouer et la chasser

je suis un humain heureux, finir des choses ça fait du bien!