Le site de la Yamaha 350 rdlc

exact

Sur 2 temps, le problème (s'il existe) viens plus des types qui pensent que les pointeaux servent de robinets ....

exact

Sur 2 temps, le problème (s'il existe) viens plus des types qui pensent que les pointeaux servent de robinets .... T

4 T aussi , mais la l'essence passe dans l'huile moteur et ça devient de la pisse .

si ta pisse ressemble à  ça, changes de distillerie, y a souci !

slt pierrhu

les pots acier que ce soit des machins ou trucs

tu as plusieurs solutions

moi quand j ai le temps

je les peint a l huile

les monte sur la moto

laisse egoutter avec du journal dessous

et le lendemain demarre la moto

ensuite quand on roule sous l eau

1 coup de wd40

si tu trouve 1 vernis qui tient

merci de le dire

pour la beaute des pots

c est relatif

moi je pense que les lomas sont plus beau (pas parce que je les vends)

les cordons de soudure sont plus jolis , c est des pots qui font look "pots usine" avec leur differents segments bout a bout

mais bon

c est comme 1 gonzesse dans la rue

1 va la trouver belle , l autre vomir

tu peux garder les bequilles avec les lomas

pour les perfs et utilisation

tu regarde ceux qui roulent en championnat pour la gagne

et ce qu il ont comme pots

je connais personne qui en course met des piece pour reculer

4 T aussi , mais la l'essence passe dans l'huile moteur et ça devient de la pisse .

Si l'essence se mélange à  l'huile sur un moteur 4 temps c'est que la segmentation est morte, de plus quand un pointeau n'est plus étanche l'essence coule par les trop plein des carbus mais ne va pas jusqu'aux cylindres ... ou alors je n'ai jamais vu ça!

slt pierrhu

les pots acier que ce soit des machins ou trucs

tu as plusieurs solutions

moi quand j ai le temps

je les peint a l huile

les monte sur la moto

laisse egoutter avec du journal dessous

et le lendemain demarre la moto

ensuite quand on roule sous l eau

1 coup de wd40

si tu trouve 1 vernis qui tient

merci de le dire

pour la beaute des pots

c est relatif

moi je pense que les lomas sont plus beau (pas parce que je les vends)

les cordons de soudure sont plus jolis , c est des pots qui font look "pots usine" avec leur differents segments bout a bout

mais bon

c est comme 1 gonzesse dans la rue

1 va la trouver belle , l autre vomir

tu peux garder les bequilles avec les lomas

pour les perfs et utilisation

tu regarde ceux qui roulent en championnat pour la gagne

et ce qu il ont comme pots

je connais personne qui en course met des piece pour reculer

Décidément j'adore tes réponses, la clarté à  l'état pure!

J'ai efectivement déjà  lu plusieurs fois cette solution de "peinture à  l'huile" mais est-ce que cela ne change pas la couleur des pots?

Je ne cherche pas à  tirer un maximum de cv du moteur, je voudrais juste essayer qu'il soit un peu plus "coupleux" en bas régime et éventuellement adoucir le coup de pied au cul à  l'ouverture des valves d'échapements. Avant tout je souhaite un moteur fiable!

J'ai déja eu l'occasion d'essayer par le passé une 350 rdlc d'origine et rêglée aux petits oignons et je trouve qu'il y a déjà  de quoi ce faire de belles frayeurs sur route ouverte, pour un usage hors piste je pense qu'une préparation du moteur est tout simplement inutile car les autres organes de la moto seraient vite pris en défault (freinage, suspensions).

Si l'essence se mélange à  l'huile sur un moteur 4 temps c'est que la segmentation est morte, de plus quand un pointeau n'est plus étanche l'essence coule par les trop plein des carbus mais ne va pas jusqu'aux cylindres ... ou alors je n'ai jamais vu ça!

Ben on en apprends tout les jours , très courant sur les 350 cagiva de l'armée .

500 gse aussi et surement d'autres .

Quand tu as l'huile qui sent l'essence , le niveau qui a augmenté faut pas chercher bien loin .

+1, ce n'est pas un probleme de segmentation defaillante, mais celle-ci n'est pas etanche au point de stopper de l'essence qui coule par un conduit d'admission, d'ou....augmentation du niveau d'huile, etc...

Je prend bonne note de l'info, qui sait un jour p-e... c'est aussi pour ca que j'aime les forum

Bonjour à  tous,

De retour de vacances, je me décide à  jeter un sort au volant ... je tiens à  remercier Phil pour son tuto!

Voici une petite liste des outils nécessaire:

Outil modifié (trou de 3,5 mm pour introduire un jet d'air froid) en pleine action. J'ai donc d'abord chauffé la cloche outil en place, ensuite je refroidis l'axe à  l'aide d'une bouteille d'air comprimé injecté directement dans le trou de l'extracteur:

Après moins de 15 minutes:

Cette technique est tout simplement MAGIQUE!

Suite du démontage, je n'ai pas eu beaucoup de temps, donc je n'ai pas fait grand chose.

En premier j'ai débranché les 2 câbles des valves d'échapements:

Ensuite j'ai voulu débranché le faisceau électrique du moteur:

Mais je suis devant un petit problème, il va falloir que je consulte la RMT car je ne sais par où je dois déconnecter les fils blancs qui proviennent des bobines (si quelqu'un sait il peut toujours me le dire), voici les fils dont je parle:

Déjà  fini pour aujourd'hui, j'espère pouvoir sortir le moteur du cadre ce lundi, j'en profiterai pour ouvrir le haut moteur afin de connaître l'état de celui-ci, je prendrais aussi quelques mesures au pied à  coulisse digital, je n'ai pas mieux ... pour l'instant! Il va falloir que je pense à  m'acheter un micromètre.

SI quelqu'un a une astuce pour vider le liquide de refroidissement sans en mettre partout, je suis preneur!

A bientot.