Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut,

Pour la devinette des deux réglages qui font prendre 10000 à  une 1wt, je dirais:

- décalage de la platine du stator (platine fixe d'origine remplacée par une avec des trous oblongs, par ex de chez NKR), - 4° par rapport à  l'origine ?

- remplacement des carbus avec gicleur de pointe par une paire de 31K00 ?

J'ai bon ?!

slt brelabou

non pas du tout

la 1wt est avec toutes ses pièces d origine

mais tu peux effectivement faire cela aussi

et pour le comparo pots d origine

ca , je lai fait aussi sur la francilienne a cote de chez moi

1 meme jour sur 1 31k

y a tres longtemps

entree niveau rn20 , a fond le + possible jusqu a la sortie bretigny (coup d Å“il au compteur et compte tours a des endroits precis )

rond point bretigny , retour (ca monte ) et re idem coup d Å“il compteur compte tours a des endroits bien precis

pot 31k/1wt = 1er pot de 31k

pot de 31k / pot de 1wt promo = pot de 1wt

pot de 31k promo/pots de 1wt promo , pas vu de difference en essai "route"

a l epoque des promos

1 pote a moi roulait avec sa 1 wt et des pots 31k "promo" en essai qualif

et pour les 1wt d origines , il y a 2 "réglages" a faire pour avoir 1 moto qui monte allegremant a 10000 tout en etant d origine

1 des réglages peut etre substitue par le zeeltronique

Tu entends quoi par " pot 1wt promo " ?

Pour faire simple , ce n'est pas forcément la Pmax qu'il faut essayer d'améliorer , il faut améliorer le temps de montée en régime sur la plage utilisable

une machine qui fait entre 7 et 10 000 45 et 75 poneys se fera déposer à  l'accel par une autre machine qui fera 60 - 70ch sur la même plage et se fera un peu larguer sur la V max mais aura pris tellement d'avance avant que ce n'est pas bien gênant

Rôôôh, Claude, c'est secret professionnel les deux trucs ou bien ?

Je respecte... mais je regrette !

Pour faire simple , ce n'est pas forcément la Pmax qu'il faut essayer d'améliorer , il faut améliorer le temps de montée en régime sur la plage utilisable

une machine qui fait entre 7 et 10 000 45 et 75 poneys se fera déposer à  l'accel par une autre machine qui fera 60 - 70ch sur la même plage et se fera un peu larguer sur la V max mais aura pris tellement d'avance avant que ce n'est pas bien gênant

J'aime bien le concept

c'est secret professionnel les deux trucs ou bien ?

perso, je dirai au moins régler les valves pour qu'elles soient totalement ouvertes à  9500, comme un 31 K..

ca veut dire les régler en position fermé un poil plus ouverte que selon la rmt, peut être 5° de plus.

ca changera pas grand chose au milieu niveau comportement mais ça ouvrira complètement l'échappement en haut ( haut pour un 1wt ).

le 2nd truc et les pots promo, je sais pas ...

8° de mémoire. Dans l'article dont j'ai extrait les courbes ci dessus, il y a aussi une courbe comparative de décalage des valves .

Je conseille les Sebring ! Pourquoi ?

Car ils ont une belle sonorité. du grave a bas régime en passant par un cri aigu dans les tours !!!

Hum ! Bring ! Bring !

Bon, on en trouve plus, je sais, mais je trouve qu'ils vont bien sur ma 1 WT !

Peut être rien à  voir avec les lomas ! mais ma machine ne coupe pas à  9000, elle prend 11000

je n'ai pas trop de couple à  bas régime mais il faut savoir ce que l'on veut ???

J'aime le 2 temps pour un pilotage fin dans les tours sinon je roulerai en 4 temps

En 2 temps, plus aucunes excuses ! c'est de suite la sanction en entrée et sortie de courbe !! et c'est ça qui est bon !!

Enfin ... je prêche à  des convaincus

Mouais tu prends un R6 .... en dessous de 10000 tr/mn tu n'as rien .... par contre 6000tr/mn de plage d'utilisation

Moi j'aime les 2T et les 4T; )

En plus, avec ma surchargé pondérale, je ne sais pas si mon vieux 4L0 va aimer que j'y repose mes fasses