Le site de la Yamaha 350 rdlc

Il m'inquiète là  le gars, tu ne peux pas mesurer la longueur libre de tes ressorst ?

Si pourquoi ? Je peux, j'ai un pied à  coulisse, je m'en sers souvent !

Là  je veux juste un truc, récupérer mon point mort pour remettre ma moto en vente, donc j'ai remonté mes ressorts d'origine que j'avais remplacé quand mes anciens cylindres se sont mis à  marcher et, du coup, l'embrayage à  patiner.

Comme ça fait 4 ou 5 fois que je démonte en 1 sem., j'ai sorti les disques en moins de 25 min tout compris, sachant que sur une 1WT ça commence par le démontage de la barre passager !  Ben oui, faut vidanger l'eau pour ouvrir le carter extérieur d'embrayage, donc faut ouvrir le bouchon, donc retirer le réservoir, donc démonter le flanc gauche, donc démonter la barre passager. Là  si vous avez un 4Lo vous êtes mort de rire !

Tout ça pour dire que c'est pas la peine d'écrire tout gras qu'on dirait que tu es rouge avec la colère, jusque là  je savais pas que des ressorts tassés pouvaient faire coller un embrayage, j'ai beau avoir 49 ans et 300000 km de brêle, il y a des trucs que j'ai pas encore vus ou que j'ai oubliés. Ca sert à  ça les forums non ?!

Donc si ça marche pas demain matin, je re-ouvrirai ( objectif moins de 20 min ! ) et je mesurerai mes ressorts et je contrôlerai mes disques garnis.

Des ressorts mous n'ont jamais fait coller un embrayage ou alors, il sont vraiment mous... du style poignée molle... et ça, j'ai jamais vu.

Suffit juste de reflechir un peu

_ à  quoi servent les ressorts ?

_ pourquoi la cloche est elle marquée ?

_ pourquoi la noix est elle marquée ?

_ pourquoi les disques lisses se tordent ?

_ pourquoi les dents des disques lisses sont elles arrondies sur 1 coté ?

Mesurer les disques... au palmer ou au metre de couturiere, c'est un peu pareil, c'est tres tres tres rare qu'ils soient usés mais c'est tres frequent que ça patine ou que ça colle.

C'est écrit en gras, mais c'est un bug de l'éditeur dont j'ignore la cause, j'ai laissé comme ça ne pensant pas à  une signification de "colère" lol

 

Scusi

Rohhh d'accord, scous' aussi, j'ai mal pris !

Finalement le dernier truc que j'ai pas regardé c'est la planéité des disques garnis. En + j'en ai d'autres en BE qui me restent.

Si ça va toujours pas restera le changement de la cloche, mais j'aime pas trop le principe des cloches neuves "à  riveter soi-même" sur la couronne d'entrainement, ça me fout un peu les jetons...

​Eh c'est un jeu ou bien ? Qu'est ce qu'on gagne ?

1- à  faire recoller les disques quand on embraye

2- parce que les dents des disques garnis frottent dessus lors des mouvements embrayage/débrayage

3- idem pour les disques lisses

4- frottement = chaleur, si trop de chaleur (usage dragster, rando au Sahara...) voilage des disques

5- pour mieux coulisser tout seuls et s'écarter au débrayage (à  l'embrayage pas besoin, ils sont poussés par les ressorts)

Et j'ai jamais écrit que j'avais mesuré l'épaisseur des disques lisses, seulement leur planéité.

Bon ben ça remarche, le point mort passe à  partir de la première.

A priori je vois pas trop le rapport avec ma dernière manip d'hier soir (changement des ressorts renforcés par ceux d'origine) mais le fait est là .

J'avais déjà  pas mal progressé avant puisque le PM passait si la moto avançait un peu,  après avoir successivement:

  - repris le réglage de garde / angle de came

  - repris le réglage du jeu sur le barillet

 - mis un coup de lime sur les crans de ma cloche

Tout ça, plus de la bonne huile neuve, plus peut-être les ressorts, en tout cas CA MARCHE !

Merci pour les conseils.

Refais le test de la béquille .

Bonjour à  tous,

Je voudrais revenir sur le réglage du centrage du barillet.

Peut-on le faire avec le moteur sur l'établi ou faut-il que l'ensemble des éléments soient en place  (biellette et sélecteur)?

 

ca peut se faire a l etatbli sans soucis