Le site de la Yamaha 350 rdlc

Il y a 3 heures, clauderochefort a dit :

oui , faut retailler les pipes admission pour couper les events , et surtout pas laisser de sur epaisseur (prise air), ca apporte du + partout , seul bemol pour remettre tes goulottes a l ar des carbus , si tu bouges pas la boite a air tu tefais 1 peu chier 

Quand tu parles des évents ce sont les bossages dirigés vers le cylindre sur la pièce rréférencée 31k-13621-00 ?

Les évents qu'il faut couper, ces les parties entourer en rouge sur la photo. 

 

 

il y a 22 minutes, bandicot60 a dit :

Les évents qu'il faut couper, ces les parties entourer en rouge sur la photo. 

 

 

On parle bien de la même chose merci pour la confirmation.

Tu as équipé  une de tes machines de ce genre de clapet.

Non , j'aurais bien aimé.  Je me suis rabattu sur des clapets de 125 /250 TZR , que j'ai adapté sur ma LC , avec une cale de 5mm pour les reculer un peu des lumieres d'admission , et j'ai aussi coupé les évents , et fabriqué  des venturis comme installé sur les Vforce . Et bien c'est mieux que les clapets d'origine , j'ai gagné  en couple , et tout et tout ?

 

Clapet Vforce4 commandé avec nouveaux ressorts  de fourche. 

Le 03/10/2018 at 00:16, bandicot60 a dit :

 

 

Nickel??

Les V4 sont montés premières impression sur une vingtaine  de kilométre on peut facilement enrouler à  partir de 3000 tours sans devoir rentrer un rapport, montée plus franche dans les tours, en cruise vers les 4000 ça tourne plus rond moins l'impression de (ratatouille),le ralenti est aussi plus stable.

Le résultat  est bien présent, l'investissement est conséquent mais il en vaut la peine que du positif.

     http://www.zupimages.net/viewer.php?id=18/42/0jwn.jpg

Le 03/10/2018 at 00:16, bandicot60 a dit :

 

 

 

Bonjour à  tous démontage des étriés de freins  prévu pour les repeindres, je n'ai jamais  démonté d'étrié.

Mis à  part la graisse pour frein et les joints pour l'assemblage des deux coquilles y a t'il des chose à  faire ou ne pas faire.concernant la graisse, il faut lubrifier les deux joints détanchéité du piston ou seulement le premier côté fluide.

Tous les joints sont ils dispo chez Emac.

Le démontage était également prévu car un disque avant chauffe légèrement plus que son voisin, les plaquettes ont été vérifiées démontées, déglacées au papier de verre et les étriés dépoussiérés avant de rouler.

Bonne journée

Laurent  

 

Salut,

Pour la graisse il te faut effectivement de la graisse spéciale car les joints d'étrier supporte mal d'autres choses (essence ou WD les font élargir par exemple). La graisse sert principalement au montage afin de passer le piston sans blesser les joints donc je te conseille de graisser à  la fois le joint et le cache poussière histoire de pas galérer. Pour le reste c'est assez simple, y'a pas de piège.

Bonsoir,

Sur les étriers (1WT) il y a ce petit joint qui fait l'étancheité entre les deux demi étriers.

Ce petit joint ne se vend pas chez Yam...

J'en ai trouvé chez Suzuki à  bon prix certes… (très cher au Kg) mais bon…

Il y a un post sur le sujet : mots clef : joint étrier ou joint étrier 1WT ou quelque chose comme ça