Voilà le remontage à commencé toutes les pièces sont arrivée cette semaine il me manque juste la batterie, une lithium au même dimension que l'origine connectique identique.
Le bas moteur est assemblé, valves et clapets en place sur les cilindres je vais chez Yam cette  semaine pour serrer les écrous de la cloche d'  embrayage et de la génératrice ensuite mise en place des disques d' embrayage  et hop dedans le cadre.  Â
bonne continuation
Bonjour, pour une batterie Lithium qui se monte à la place de la batterie d'origine il existe un modèle Skyrich à environ 60 euros.... j'ai ça depuis des années ça marche très bien.
J'ai commandé une autre marque dans un magasin spécialisé de ma région prix +/- 65Euros ttc avec une garantie de 3 ans.
Merci pour l'info
Cet après midi remontage des pistons cilindres, Â de la culasse et du radiateur avec ses durites.
Réglage des valves, ajustement du cà ble d 'embrayage le le cable ne doit pas être celui d'origine car j'ai du le recouper pour le faire passé dans la fixation de la biellette qui rentre dans le carter, le câble est maintenu par un mini boulon qui le maintien a serrage perpendiculairement dans un petit cilindre, le réglage sur le levier était dévissé à  fond.
Avez vous la même fixation.
Demain remontage du carter latéral gauche, liquide de refroidissement, huile de boite encore un peut de nettoyage, pompe autolube, carbu et si tout se passe bien elle tournera peut être dimanche.
Bonne soirée
Carbu
Â
tu veux dire un truc comme ça? :
Â
Si oui alors effectivement d'origine c'est pas un serre-câble mais un embout serti avec longueur câble et gaine fixe. Après si c'est bien monté ça tient, mais un cable d'origine serait sans doute mieux.
Il y a 22 heures, NeKiKool a dit :
tu veux dire un truc comme ça? :
Â
Si oui alors effectivement d'origine c'est pas un serre-câble mais un embout serti avec longueur câble et gaine fixe. Après si c'est bien monté ça tient, mais un cable d'origine serait sans doute mieux.
Oui c'est bien un serre-câble, et elle tourne depuis cet à près midi.
Juste le carbu qui droit qui coule par le trop pleins  un petit ajustement du flotteur et c' est dans la poche, le flotteur de gauche est ajusté  à un réglage de 23mm au pied à coulisse, le droite 25mm je crois que les flotteurs  sont différents.
Un truc comique le coupe circuit ne coupe rien du tout un appel de phare et bim le moteur s'arrête, pas de phare non plus le comodo droit  n'est pas en forme, la coquille droite à été démontée  pour huilé le câble d'accélérateur, je vais commencer  par la avec la vérification  des ampoules.   Â
A votre avis un câble débranché Â à droite peut il foutre un tel bordel dans le circuit électrique. Â Â
@+
Laurent
Le coupe-circuit du comodo droit fonctionne par mise à la masse d'une entrée du CDI. C'est un fil rouge/blanc dans le comodo droit avec un connecteur séparé.
Bon pour les carbus après les avoir monté et démonté 5 à 6 x toujours grosse galère pas moyen de régler la carburation.
Cet après midi petit coup de fil chez Emac mon fournisseur de pièces, consignes appliquée à la lettre résultat, problème résolu.
Pour le ralenti application de la technique développée par JC06 dans un post précédent la aussi résultat impécable petit tour dans mon impasse waouw ça avoine du tonnerre, juste une petite chose qui me tracasse, j' ai commencé  par le carbu avec la tirette du chocke la vis du ralenti est presque en butée, à droite elle est serrée  de quelques  tours, les deux réglés sur 1500 t/min .
Ensuite démarrage sur les deux cilindres et dévissage des vis de ralenti simultanément pour atteindre 1200t/min.
Le moteur tourne parfaitement rond ralenti stable sortie des pots identique tant en pression qu'en température, mai toujours  cette  grosse différence entre les deux vis de réglage, normal ou pas JC06 parle de cilindre 1 et 2 !!! Y à t'il un ordre pour appliquer  la procédure  de réglage, la synchro est ok technique des deux piges de même diamètre sous les boisseaux il འavait  très peut de différence .
Reste à faire la fourche, le liquide de freins et remplacé Â les pneus ils ont 13ans.
Pour les pneus montage actuel AV 110x90 AR 120x80 sur cet config la hauteur des flans  est identique à la monte d'origine.
Dans certaine discutions vous parlez  de 110x80AV et 120x80AR le fait de passer en 90 de flan à l'avant va influencer  quoi comme comportement routier par rapport au 80.    Â
Bonne soirée
Laurent Â
Â
v     Â
les boisseaux reposent sur les vis de ralenti sur un pan incliné, si pendant longtemps c'était mal reglé l'un s'est usé plus que l'autre et donc tu dois serrer plus pour obtenir la même hauteur de passage d'air au ralenti. Essaie de voir si les deux boisseaux au repos sont à peu près à la même hauteur visuellement (en prenant une photo avec un téléphone par exemple, ou si t'as un endoscope :)), si c'est le cas alors RAS, sinon t'as peut-être un circuit de ralenti encore un peu sale ou une petite prise d'air quelques part.
Â
Edit : y'a aussi la possibilité d'une vis de ralenti plus courte que l'autre ou des boisseaux (voire même des carbus) d'origine différente (un origine et une refabrication, etc)