Le site de la Yamaha 350 rdlc

Suite du démontage, je n'ai pas eu beaucoup de temps, donc je n'ai pas fait grand chose.

En premier j'ai débranché les 2 câbles des valves d'échapements:

Ensuite j'ai voulu débranché le faisceau électrique du moteur:

Mais je suis devant un petit problème, il va falloir que je consulte la RMT car je ne sais par où je dois déconnecter les fils blancs qui proviennent des bobines (si quelqu'un sait il peut toujours me le dire), voici les fils dont je parle:

Déjà  fini pour aujourd'hui, j'espère pouvoir sortir le moteur du cadre ce lundi, j'en profiterai pour ouvrir le haut moteur afin de connaître l'état de celui-ci, je prendrais aussi quelques mesures au pied à  coulisse digital, je n'ai pas mieux ... pour l'instant! Il va falloir que je pense à  m'acheter un micromètre.

SI quelqu'un a une astuce pour vider le liquide de refroidissement sans en mettre partout, je suis preneur!

A bientot.

Très simple, tu n'as plus de broche car elle a fondu il y a bien longtemps

et les fils on étais soudés entre eux par la main de l'homme....

Bonjour à  tous,

De retour de vacances, je me décide à  jeter un sort au volant ... je tiens à  remercier Phil pour son tuto!

Voici une petite liste des outils nécessaire:

Outil modifié (trou de 3,5 mm pour introduire un jet d'air froid) en pleine action. J'ai donc d'abord chauffé la cloche outil en place, ensuite je refroidis l'axe à  l'aide d'une bouteille d'air comprimé injecté directement dans le trou de l'extracteur:

Après moins de 15 minutes:

Cette technique est tout simplement MAGIQUE!

avec un tel coup de chaud, y a t il un risque pour le volant (décollement des aimants, déformation...) ?

Avec une lampe a souder, je ne vois pas de gros risques pour le volant. Moi je le fait au decapeur thermique et j'ai jamais eu de problemes.

V42T parle du stator, dur a dire,mais je ne vois pas trop de traces de chauffe sur les bobinages.

la coloration du stator et l'enrobage manquant sur une des bobines, c'est normal ?

après, difficile de savoir si c'était déjà  comme ça ou si ça vient de la manip ??

en plus de sa flamme (un coup à  cramer de l'isolant), la lampe à  souder chauffe surement plus fort qu'un décapeur...

Un décapeur thermique monte quand même assez haut en température, en plus c'est assez difficile de guider le flux d'air correctement, mon chalumeau est un petit chalumeau de plombier pour faire des soudures à  l'étain sur le cuivre, j'ai chauffé environ 30 secondes et TOUJOURS sur la partie "pleine" du rotor afin d'éviter que la flamme ne pénètre vers le stator!

Pour info, j'ai laissé l'arrache volant sous tension pendant une semaine complète, le rotor n'a pas bougé d'un poil, j'ai ensuite essayé avec ma clé à  chocs et 8 bars, rien non plus ...

J'ai pu lire plusieurs fois sur ce forum que certaines personnes ont eu beaucoup de difficulté à  extraire le rotor, certains ont même terminé à  la disqueuse! Je pense donc que ma méthode (que l'on peut trouver sur ce forum dans la rubrique tutoriel

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?showtopic=6640) n'est pas trop hard, au moins je n'ai pas mis plein de coup de masse sur le bout de mon vilo!

V42T, tu peux nous faire une tof de ton extracteur, si j'ai bien compris c'est du genre extracteur de rlt?

Pierrehu, j'en ai demonte pas mal des volants dans ma vie et ce coup-la, j'etais comme toi et j'ai egalement lu le coup de la disqueuse. Comme je ne me voyais pas trop detruire mon volant, j'ai cogite un peu (eh oui, cela m'arrive) et j'ai essayer cette solution en disant que je ne risquais rien a essayer.

Des rotors, il y en a qui viennent du premier coup et d'autres qui ne veulent rien savoir, la mecanique, ce n'est pas toujours comme on le voudrait bien.

Effectivement si V4twostroke pouvait nous mettre une photo je pense que cela pourrait vraiment m'éclairer sur l'outil car cela m'interresse vraiment beaucoup!

Pour ce qui est de l'embiellage il sera envoyé chez Emac en temps voulu pour un reconditionnement dans les rêgles de l'art!

J'ai effectivement déjà  démonté le volant de mon Aprilia RS125, de ma Cagiva mito et de mon ancienne Honda CB550F et ce sans aucun problème, mais il semblerait que Yamaha soit moins précis dans ses usinages de cône morse!

... et le mot est faible