Le site de la Yamaha 350 rdlc

Moralité: un 500 quasi d'origine (sauf clignos avants et bavette arrière) dans son jus vaut environ 6000€ aujourd'hui

Oui mais une "première main" ce qui n'est pas négligeable pour l'acheteur !

Et là  c'est rare et beau. J'ai vu la bête et sont propriétaire Dimanche matin à  la bourse de Nantes.

Les 2 étaient en pleine forme, seul le propriétaire a pris quelques cheveux blancs

Tu l'a même démarré devant moi en me disant "elle est chaude"..... hummmm ce petit bruit...

Ce serait drôle de voir une photo de toi quand tu l'as achetée

Bref le 500 a très bien vieilli... tout comme sa cote... me souvient plus du prix du neuf

JP, la BM à  mon avis dans 20 ans..........

Il y a quelques années, quand je me suis décidé à  avoir à  nouveau un deux temps dans mon garage, j'ai longuement réfléchi et ceci en faisant le tour de mes souvenirs parfumés à  l'huile de synthèse.... Un 125 AS3 ? avec mon poids pas raisonnable...Un 350 RD? super bécane mais manque de watts... un 750 H2? ma femme et mon banquier n'étaient pas d'accord... un 4LO? je me suis dit que j'avais plus l'âge de jouer avec le moteur on/off, un 500 RDLC? je me suis souvenu que j'avais fait trois moteurs en 10 000 kms.... un 500 RG je me suis souvenu que le moteur était très bien, la boite à  vitesses très délicate et que la partie cycle était comment dire...pas à  la hauteur du moteur... Un 250 Kr1 ou Kr1s j'ai eu très envie mais j'ai vu que pour avoir un embiellage en état c'était la croix et la bannière ! d'où un 31 K !!!! pour moi le meilleur équilibre entre partie cycle et moteur.... si un jour je craque pour un 500 RDLC ca sera pour qu'il passe chez le président DD pour optimisation et avec changement des trains avant et arrière pour tenir le parquet !!!!!!!!!!!

3 moteurs en 10.000 kms Tu sais Richard, dans la tête de fourche à  gauche il y a un petit réservoir, c'est pour l'huile , tu l'avais peut-etre oublié . Parce que normalement le 500 est très fiable, surtout si tu mets de l'huile pour le graissage séparé et pas de l'huile d'olives .

Pour le 500, si un jour je (re)franchis le pas, je m'emmerde pas.

Il y a un gars à  2 heures de route maxi de chez moi, vers Nevers, qui connait un peu ce genre d'engin

Pour le 500, si un jour je (re)franchis le pas, je m'emmerde pas.

Il y a un gars à  2 heures de route maxi de chez moi, vers Nevers, qui connait un peu ce genre d'engin

sinon Jean -Fred, on reprends la 30 en échange du 500 RDLC

3 moteurs en 10.000 kms Tu sais Richard, dans la tête de fourche à  gauche il y a un petit réservoir, c'est pour l'huile , tu l'avais peut-etre oublié . Parce que normalement le 500 est très fiable, surtout si tu mets de l'huile pour le graissage séparé et pas de l'huile d'olives .

Jérome, même à  l'époque de la 500 RDLC je connaissais l'existence du réservoir d'huile Ma RDLC a été une des premières en vente en France et elle provenait du parc presse. Les trois casses moteur en 10 000 kms ont été : un embiellage descendu en marche, un serrage sur les pistons avant et enfin un percage à  l'arrière. Le mécano qui s'occupait de ma bécane n'était pas réputé être un manche (Petit chez Alesia Moto)mais malgré tous ces efforts la bécane n'a jamais été fiabilisé jusqu'à  ce qu'il découvre que le boitier CDI était celui de la version 400 (modèle japonais) et donc plus libre que le CDI de la version 500. Une fois la cause découverte j'étais dégouté de cette bécane.... et entre nous paa partie cycle d'origine c'était pas mieux !!!

sinon Jean -Fred, on reprends la 30 en échange du 500 RDLC

Ben voyons .

Je la garde précieusement, votre 30

Jérome, même à  l'époque de la 500 RDLC je connaissais l'existence du réservoir d'huile Ma RDLC a été une des premières en vente en France et elle provenait du parc presse. Les trois casses moteur en 10 000 kms ont été : un embiellage descendu en marche, un serrage sur les pistons avant et enfin un percage à  l'arrière. Le mécano qui s'occupait de ma bécane n'était pas réputé être un manche (Petit chez Alesia Moto)mais malgré tous ces efforts la bécane n'a jamais été fiabilisé jusqu'à  ce qu'il découvre que le boitier CDI était celui de la version 400 (modèle japonais) et donc plus libre que le CDI de la version 500. Une fois la cause découverte j'étais dégouté de cette bécane.... et entre nous paa partie cycle d'origine c'était pas mieux !!!

Rien a répondre car il faudrait écrire un livre mais quand il a découvert que le boîtier CDI venait du modèle 400 Japonais

il devait avoir une perle, un trésors, un objet unique au monde devant lui ..............!

Rien a répondre car il faudrait écrire un livre mais quand il a découvert que le boîtier CDI venait du modèle 400 Japonais

il devait avoir une perle, un trésors, un objet unique au monde devant lui ..............!

On m'aurais menti et ceci à  l'insu de mon plein gré en tout cas c'était l'explication qui m'a été donnée à  l'époque, une bécane du parc presse légérement optimisé par un boitier CDI différent.... faut dire que trois moteurs pendant la période de garanti chez Sonauto ils ont pas aimé.... moi non plus ! j'aurais du au moins garder le boitier CDI pour l'offrir au président

Bonsoir a tous, je sais il est tard mais je regarde un peu les trucs qui se disent sur le net et des 500 et je tombe sur cette article haaaaaaa.C'est moi qui depuis 2 ans roule avec le 500 de JPA elle a 32000 kms, je dois changer les pneus, j.ai refais le carénage, mis un kit chaîne neuf, un embrayage et les ressorts, et compte aussi faire les pistons, car je le savais , lors de l'achat, que des frais va y en avoir .....un peu prés pour le prix de la moto.Elle n'a pas de bruit bizarre ,moteur ou autre, mais je ne vais pas attendre de rôtir les cylindres et le reste, Donc je recherche des adresses de. Fournisseurs pour des pistons de qualités merci à  l'avance "...................

j en fais plutot en vends

selon les cotes voulus et les pistons fournis cela va de 240€ le jeu de 4 a 300€ ou 360€ le jeu de 4

c est surtout pour les ar que jai pas trop le choix