Le site de la Yamaha 350 rdlc

Tout d abord désolé si le sujet a déjà  été traité, je n ai pas trouver.

Donc, je m adresse aux Maitres de la LC et autres sorciers.

Je sais qu en quad, (notamment 350 banshee pour des raisons évidentes), certains n utilisent qu un seul carbu, généralement de 35, fixé aux pipes d admission via un système en alu.

ça m interesse énormément pour des raisons de simplicité de réglages.

Perd t on des performances ou au contraire ?

Quelqu un a t il testé ?

Un sorcier a t il une théorie la dessus ?

Merci des réponses objectives que vous apporterez.

salut, je voulais essayer sur mon 350 a air, mais ne l'ai pas fait a cause du cable de compte tour qui passe en plein milieu. sur le 31k de 83 et 84 il y aura le même soucis si ton compte tour est a cable, mais ptet que ca passe quand même s'il y a plus de place. il faut aussi penser a la boite a air, je cois que pour banshee ils ont une adaptation pour le manchon de carbu coté air. un gars me l'avait conseillé quand je cherchais des carbus, il y aurai apparemment un gain de couple et de souplesse..

J'ai l'impression de lire la suite du post sur l'huile de ricin.

Demande toi pourquoi sur les Jawa 350 tu as un seul carbu et pourquoi sur les Yams et autres tu as un carbu par cylindre.

A mon avis, tu as un bon élément de réponse : 59 cv contre 24

Mon conseil : si tu veux un seul carbu, achète une Jawa

C'est curieux cette tendance hivernale à  remettre en cause les avancées technologiques....

j'ai aussi l'impression que si un vendeur peu scrupuleux veux te vendre une merde tu tombes dans le panneau sans te poser de questions. alors pourquoi s'emmerdent -il a fabriquer et vendre des pipes mono carbu pour les banshee? pour perdre 30 cv?? j'ai un gros doute quand même!

dans ce cas, revends to rdlc et achètes-toi un gsxr neuf, il y aura une injection au top et ca tourne directement au 95... non mais j'ai l'impression que certain passent leur temps a critiquer ce que chacun peut aporter , ha mais oui si c'est pas écrit et sorti d'usine faut pas regarder plus loin que le bout de son nez ça sert a rien..

J'ai l'impression de lire la suite du post sur l'huile de ricin.

Demande toi pourquoi sur les Jawa 350 tu as un seul carbu et pourquoi sur les Yams et autres tu as un carbu par cylindre.

A mon avis, tu as un bon élément de réponse : 59 cv contre 24

Mon conseil : si tu veux un seul carbu, achète une Jawa

C'est curieux cette tendance hivernale à  remettre en cause les avancées technologiques....

Attends là , tu parle d une moto dont le moteur a été conçu dans les années 40 et dont le carbu est un 24 mm. Moi je te parle d un moteur "récent" avec un carbu de 35 mm, ce n est sensiblement pas la même chose. Je ne veux pas me fâcher avec toi mais soyons sérieux...

Je trouve le concept mono carbu interessant pour la facilité de réglage (pas de synchro à  se taper), mais je me demande si la charge passante est suffisante et si le flux est bien canalisé.

d'un autre coté,une synchro,tu la fais pas tous les jours,et il y a beaucoup de proprio de banshee qui ont virés le mono carbu pour mettre des 26 de 31K

le banshee est d origine avec des Mikuni VM 26. Ce sont les mêmes que les 31K, non ? Et puis c est le contraire que les quadders font, ils virent les carbus pour passer en mono 35 mm.

ba ouai,me suis planté,bon,je retourne me coucher,bon reglage,salut

à€ mon modeste avis, un gros mono carburateur aurait des avantages aux regimes moyennes, car on eliminerait (en théorie) les pulsations du flux typiques de la solution à  2 carburateurs (pour diminuer ce phénomèn Yamahe a relié les 2 carbus à  val des carbus). Le flux du gaz dans un mono serait donc plus constant et, selon moi, le carbu travaille mieux. Pour avoir la même section de 2 carbus à˜ 26 il faudrait un mono à˜37mm ==> c'est déjà  une belle bète. Aux bas régimes, le gros mono serait aussi avantagé pour le phénomène des pulsations, mais aux faibles ouvertures du boisseau les gros carbus sont difficiles à  regler. La il y a beaucoup de choses à  toucher, et si on ne connais déjà  une recette de base on pourrait perdre des journées pour trouver la bonne combinaison de: gicleur du ralenti, chanfrain du boisseau, pulverisateur (on dit comme ca en français?), type d'aiguille, hauteur de l'aiguille, ....

Il faut aussi dire que le reglage des carbus originaux à˜26 est facile: les differents gicleurs, pulverisateurs chaifrein aux boisseaux ont dèjà  été trouvés par les japonais (si le moteur n'as pas tros modifié); il reste à  syncroniser les 2 boisseaux,chercher le gicleur principal et trouver la bonne hauteur de l'aiguille.

Mes conclusions:

Avec un monocarburateur il y aurait un certain avantage en couple aux régimes moyens et une difficulté à  trouver le bon réglage pour les petites ouvertures du carbu. Personellement je reste avec les 2 carbus à˜26 (ev. avec le à˜ alesé à  27mm)

salutations