On va bientot pouvoir s' aligner au départ des GP 250 avec une LC !! y' a des sorciers qui arrivent à leur faire cracher 100 chevaux !! alors qu' il y en a qui flambent des dizaines de milliers d' euros dans des compé clients !!!!!!!!! et avec nos pneus de 110 de large on va pourrir tout le plateau dans le sinueux !!!!!!!! 
Voir ici 
Mon lien
et en plus pour le même prix tu as le pee wee pour le gamin et deux quad pour te balader dans le paddock mais sans rigoler quand on regarde sur le net les Banshee préparés pour les courses de dragsters ou les courses de sable, avec les gros blocks de 535 ou au dessus les 100 chevaux doivent y être...sans parler des préparations de quelques druides bretons (pléonasme) 
100 cv dans 1 moteur de lc?
je vais retourner jouer aux billes
ne croyant que ce que je vois
je vais aller passer ma becane au banc
avec les pieces magiques
pour voir 1 peu
pour rappel
les 350 tz de la bonne epoque faisait 85cv
quand tu as 1 bloc 6 transferts dans les mains , culasse a casquette de jockey , et que tu compare avec tes pieces de lc , tu te met a pleurer
la 500 nsr de gp bi cylindre , les jours de grande forme 110/115
et avec tout le hrc derriere et les piece d usine et l essence qui va ultra bien
(elle etait souvent a 95/100cv)
bref
je veux bien , mais je veux voir par moi meme
bientot les resultats
que je recoive mes pieces et cale 1 rdv chez gines avec steph et seb
slt
Oh le Président passe du côté obscur de la force 
c'est quoi les pièces magiques président ?
Le vilebrequin + 4 mn, la culasse à domes, les cylindes en 535, le boitier d'allumage et de YPVS programmable ? çà m'étonnerait car pour la course il faut que ta bécane reste en 350.. Alors c'est quoi les pièces magiques 
un kit NOS ? le boitier programmable ?
je suis en 350cc
on peut demonter mon moteur sans pb
c est juste 1 boitier ignitech (fourni pas seb )couple a 1 allumage tss je crois
le reste est deja operationnel
du classique
pistons wisecos modifies
cylindres 1wt prepares
culasse rabotee
carters moteur modifies
boite a clapet tdr 250
carbu 34 a boisseau rond
allumage style tz couple a 1 boitier qui fait marcher les valves
pots lomas
vilo hot rod de 350 remonte avec de bonnes bielles/cages/roulements
du classique
rien de bien mechant
et 350cc
On attend le passage au banc pour connaître la puissance de la bête ! l'allumage TSS c'est pour gagner du poids sur le rotor je suppose ? tu n'as plus d'alternateur après çà je suppose aussi ? l'ignitech pour ma part c'est dans pas longtemps on parlera du nos courbes respectives ! courbe d'allumage et d'YPVS je précise pour ceux qui ont mauvais esprit....
l'allumage TSS comporte un alternateur, le fait qui soit plus léger permet de ne pas vriller le vilo lors des rétrogradages
les courbes d'allumage et YPVS seront forcément différentes si la config moteur est différente
Salut Claude!
J ai enfin pu mettre mes photos. 
Voici mon H2 
terminee en 1977 avec une couleur de recup et tous les autocollants découpés entierements a la main en partant de feuilles de couleurs,y compris les lettes! a l epoque on savait pas faire des autocollants a la demande et les origines hors de prix pour ma bourse de l epoque!! 
la Kawa eatit presque a l etat d epave,tous les carters ,je les avais polits a la main, 
je te dis pas le travail!! 
j avais 23 ans ,et ce n etait pas ma premiere motos comme tu verras bientot!
Qu'en penses tu?
Amicalement
Francis
Bonjour,
l'allumage TSS comporte un alternateur, le fait qui soit plus léger permet de ne pas vriller le vilo lors des rétrogradages
Cela ne diminue pas aussi la durée de vie du vilo ?
En auto ancienne* (cox, V8, ...), il est courant de remplacer la poulie en bout de vilo par une poulie damper afin "d'absorber" les vibrations.
Une poulie damper, c'est en général une poulie très lourde voir une poulie lourde avec un système hydraulique pour absorber les vibrations.
Sur les cox quand on allège le volant moteur et que l'on a garder le vilo d'origine (pas de contrepoids), il est même conseillé d'installer une poulie damper pour compenser la perte de poids sur le vilo. Le concept de base étant "plus c'est lourd, moins cela vibre.
Bon après, sur une bécane de course dont le moteur est contrôlé régulièrement, on s'en moque peut-être.
*Comprendre : avec un nombre de paliers de vilebrequin plus faible que les productions moderne.