gros carbu Quad ?

[pascal26]

bonsoir; il y quelques années j ai vue un quad a bontou avec des gros carbus;avec des grosses boites a clapets soudées sur les cylindres quelq un aurait il plus de precision sur cette engin qui "couiner"vraiment fort.Merci

[tripotemascagne]

salut

peut etre demander à  Fred (Olaf) qui connait dans les quads ?

[brunofast]

bontoux a rouler au debut les 1ere fois avec des hauts moteurs de ow 31 sur des bas de 4lo (je sais j etais la lors du 1er essai a carole )

ensuite il a abandonne pour des haut moteur de 31k a valves , les moteur etaient for preparee et utilisait des carbus et boite a clapets d yz 250 , les cylindres etaient coupees sur l arriere puis une grosse admission etait ressoude pour y mettre les boites et pipes d yz , j ai essayer une de c quad a cette epoqque effectivement ca envoyait fort surtout par rapport au poids d un quad compare a une lc !!! et surtout qu a cette epoque il n y avait pas les facilitees de maintenant avec tt les pieces US (vilo longue course , grosseboite a clapet kit cylindre ect ...)

mais faut dire que meme si ca m avait impressionne sur les acceleration j imagine que le braquet devait etre egalement aussi tres cour donc !!! avec un braquet de 16 ou 17 39 ca aurait peut etre ete moins spectaculaire !!

mais j en garde un bon souvenir et une tres bonne experience

c est tout ce ke je peux te dire car mon experience en quad est nul

[olaf]

Bonsoir Pascal.

On peut dire que Bruno a très bien résumé.

J'ajouterais juste que Bontoux a souvent été fidèle à  une bonne paire de Mikuni 38.

Par ailleurs, il est très difficile de préciser toutes les "motorisations"

qu'il a utilisé durant sa (trop) courte carrière en quad.

Que ce soit quand il était chez Bérard dans le team "New à‰lec"

ou au moment où il a intégré le team "Yamaha Motot France",

il faut savoir qu'il a utilisé nombre de bas moteurs et de pièce 350 TZ.

En effet, chez tonton Olivier, y'avait du stock depuis la suppression de la catégorie en GP…

(Je le tiens de mon pote Patrick qui a été un de ses mécanos en 88/89, si ma mémoire ne me fait pas faux bond)

D'ailleurs, pour l'anecdote, le "Blaster 200" (donc théoriquement un 200 2T à  air, comme l'IT 200 d'enduro)

sur lequel il courait était en fait une base de Blaster à  cadre renforcé et triangulation de direction

pompée sur les Honda de l'époque avec une motorisation 250 YZ liquide…

Et ça, je peux l'affirmer puisque à  l'époque, je courrais sur un TRX 250 Honda

(affuté par le mec qui s'occuppait de la préparation du 250 Suzuk' de Vimond pour les GP !), et qu'en ligne droite,

le père Bontoux me déposait littéralement avec son "200" !!!

Merci d'avoir réveillé de bons souvenirs !

à +

[fred83]

puisque on en parle : quand on voit toutes les prepa faite sur les Banshee , je trouve que l'on ne les retrouve pas sur nos LC . entre autre la taille des carbus !! une raison ?

[olaf]

La raison… est comment dire ?… bizarre.

à‡a me rappelle le cas Suzuki.

En effet, en motocross, les pilote Suzuk' qui courrait en catégorie Open,

en championnat de France (ou même en GP 500 d'ailleurs) réclammaient

haut et fort un bloc liquide à  la place de leurs vieux 500 à  air.

Il est vrai que Honda et Kawa avaient déjà  sauté le pas.

(Soit dit en passant, les Yam' liquide 500 n'ont jamais été commercialisées mais ont bel et bien été présentes en GP)

Et donc, pour revenir au sujet, quand les quad's sont arrivés et que suzuki a sorti sont modéle 500 (le LT), c'était en version liquide.

Pourquoi ? On ne le saura jamais…

Les crosseux étaient verts !

Il y a peut-être une explication.

Pour situer le marché de l'époque, le quad était dans un grand boum commercial aux US

(toujours le marché prioritaire pour les Jap's).

C'était la grosse mode du moment.

Et donc, à  mon avis, il devaient certainement vendre plus de quads que de vieillissantes RM500 à  air.

De plus, le Suzuk' 500 LT était le premier quad 500 sur le marché.

Alors, stratégie ou pari commercial ?

[chiko]

Salut Olaf et toute la compagnie,pour poursuivre la reponse d'Olaf,sur le LT 500, c'est quand +

le 500LT etait equipé comme mon 250 LT d'une valve à  l'echappement, donc plus souple en bas, il y avait aussi

un balancier d'equilibrage qui evitait les vibrations presentes sur les 500CR...

Il y avait aussi des echappement 2 en 1 pour Banshee, le bruit etait terrible.

[bowly]

il y avait aussi un balancier d'equilibrage qui evitait les vibrations presentes sur les 500CR...

Il y avait aussi des echappement 2 en 1 pour Banshee, le bruit etait terrible.

Que des tites bites ceux kont peur des pseudo vibrations du tractopelle !

Chiko, qd tu veux ke tu veins licence à  la main esssayer un des 2Cr monobike à  Karol