Salut à tous,
Je viens chercher de l'aide car j'ai un p'tit soucis avec un 31 K de 1983. Il démarre bien et est souple de 1000 à 5000 trs. Ensuite cela se gâte car il ne prends plus ses tours à partir de 6000 et ratatouille.
Les aiguilles sont au cran 4 à partir du haut, les valves s'ouvrent bien à partir de 5000 / 5500 lors de vérif comme dans le manuel technique.
Si quelqu'un peut m'aiguiller et me dire quoi essayer.
Merci d'avance
Japy
Tes bougies sont comment ?
Tes bougies sont comment ?
Elles sont neuves ( BR 8 ES ) mais très humides.
J'ai continué le démontage des carbus et j'ai découvert que les carbus montés sur mon 31 K sont de type 1 UA 00.
Dans le manuel, il parle de 31K 00.
Est ce que ces carbus peuvent fonctionner sur le 31 K ?
D'autre part, les gicleurs principaux sont des 185 pour 240 conseillé dans le manuel.
Est ce qu'il vaut mieux remettre des 240 et est ce que cela peut être la cause de la non prise de régime après 6000 trs ?
Merci d'avance pour vos conseils
A+
Japy
peu importe le carbu , ça doit fonctionner 
en attendant que les connaisseurs reviennent de Panam_parc-floral ...
elle fonctionnait avant ?
elle pétarade maintenant ?
... à toi d'en dire plus.
Salut Toopack,
C'est la première fois que je roule avec depuis l'acquisition. Quand je l'ai essayé avant de l'acheter, elle ne fonctionnait pas terrible et était creuse de 4000 à 6000. Ensuite elle était ON OFF au dessus de 6000 ( plus brutale que mon 4 L0. Après démontage, je me suis aperçu que le cable de commande du carbu droit était décroché du boisseau. J'ai remis tout ça en place et maintenant elle fonctionne OK de 1000 à 6000 mais sature ( régule ) au dessus de 6000 ( gaz en grand ) et ne prend plus du tout ses tours.
Avant ( sur 1 cylindre ) elle prenait ( avec du temps ) 9500 / 10000 trs
Surement une clé à molettes dans la salade, mais il faut la trouver.
Je vais au salon motos légende le WE prochain, je trouverai sûrement d'autres bons conseils
A+
Japy
Et si tu fermes un poil les gaz, il se passe quoi ?
Et si tu accéleres progressivement, vers quelle ouverture de poignée commence tu à rencontrer ce probléme ?
Je serai à ta place
-Machine d'acquisition recente ->nettoyage en regle des carbus
-Remise en conformité avec les spécifications d'origine
-Verification des niveaux de cuves
-nettoyage/remplacement du filtre à air
C'est peut etre deja fait 
, mais comme tu es peu loquace sur ce qui a ete fait ou pas.
Et je verifierai egalement les capuchons de bougies, et changerai les bougies
J'ai deja eu des merdes sur des BRxES toute neuve....
ouai ngk ES c'est du bas de gamme quoi qu'il en soit 
( sur des boites de 10, certains en ont trouvé jusqu'à 3 de morte lol )
ça sent le défaut d'étanchéité ton histoire 
spi vilo, clapets, piston, segment ...
pense quand même à regarder si tes valves sont "correctement" réglées avant d'envisager ... le pire !
salut
les réglages des 1UA pour un moteur d'origine
http://rd350lc.net/spec-86eng2.JPG
tu nous dis pas dans quelle configuration est ta moto ?
slt
pour faire mieux marcher une 1wt
on met des carbus de 31k
alors si tu met des carbus de 1wt sur 1 31k stock
ca le fera pas
si tu met des gicleurs de 240 , bouche tes power jet
qui peuvent etre ta cause de pb