mon 31k n'etant pas au mieux de sa forme (des explosions se produisent quelques fois au démarrage et moteur poussif), je me décide à regarder. Après ouverture du moteur, je découvre le piston droit avec la partie supérieure manquante (coté echappement) et la culasse toute bizarre, l'ensemble est fortement calaminé. Est ce un serrage? Si oui quel en est la cause?
Je joins quelques photos pour illustrer les dégats.
Merci aux spécialiste de me donner leur avis sur ce qu'il c'est passé.
Salut
Casse d un segment ,apparament ,les traces dans la culasse sont provoquées par les morceaux qui ont tapés entre le piston et la culasse,malheureusement tu en es quitte pour tout remplacer.
Combien de km a ton moteur?
Impressionnant que tu n'es pas tout bloqué, parce-qu'apparemment tu as roulé un moment comme ça vu la calotte 
Comme quoi y sont costaud nos brelons, même en broyant du métal, ça tourne 
Par contre vu comment tu as tapé en haut et de nombreuses fois avec de gros morceaux, peut-être le bas a-t-il pris aussi...
Avis aux experts pour vérifier bielle/villebrequin ?...
Salut,
Effectivement serrage, plutôt phase anti-détonante, mais ce n'est pas catastrophique pour avoir vu et connu pire...
Je trouve que tu t'en sors "plutôt bien".
Le cylindre n'a pas autant morflé que cela. (à la simple vu de la photo, après faut inspecter et prendre les côtes)
Je pense que tu es rentré en anti détonation en raison d'une carburation trop pauvre.
Ce qui explique la perte d'une partie de la calotte du piston à la lumière d'échappement.
J'ai rencontré le même souci dernièrement en longue course (hot rod) en raison d'une modification "basique", hauteur de cuve : sortie sur Orleans, en pleine chaleur, détentes qui claquaient, que du bonheur lol, passage en seconde et terminé... calotte, segment inférieur sur le supérieur.
La lubrification a fait que je n'ai rien collé.
Je suis rentré tranquillement sur 6 kms avec un cylindre.
J'ai fini le cylindre, sans appel mais vu la chaleur et tout de cuir, je ne me voyais pas pousser.
Pour la culasse, ce n'est pas un souci.
tu peux faire rectifié, solution idéale pour revoir le squish (faut positiver comme on peut) ou alors achat d'occasion.
Ca se trouve sans gros problème.
Les morceaux de la calotte sont normalement passés dans l'échappement sinon le vilo serait bloqué.
Toutefois, il est sage de tout démonter et contrôler.
Là aussi, c'est un point positif car tu pourras changer les joints spy de vilo pour repartir sur un truc propre.
Avais-tu modifié bidouillé ta carburation ?
Sinon prise d'air, gicleur ou conduit partiellement bouché ou hauteur de cuve pas adéquat.
Le plus douloureux sera pour le cylindre, en espérant que tu sois encore en côte réparation.
Mais je doute à la seule vue de la jupe du piston. Il est fort probable que le cylindre aille directos à la poubelle.
Courage, c'est l'occasion non voulue qui te fera repartir sur une très bonne base ou base saine.
A+
slt
tu peux aussi avoir casse 1 bout de piston a cause d 1 jeu trop excessif entre piston/cylindre
a 1 moment le piston bascule dans la lumiere d echappement et casse
tres frequent sur les tdr/tzr 250 sans entretien preventif
ca casse pas net
et ca provoque des traces de grippage
bref tu as 2 soluces
soit tu as serre et casse le piston
(mais vu la tete de la calotte d episton tu semblait pas trop pauvre)
soit le piston a casse et des bouts sont passes entre cylindre piston
slt
Moi j'ai eu la même chose avec mon 1WT : cause vilo dans le sac une masse était en train de se barrer : jeu au pied de bielle supérieur à 3mm. Ma lumière d'échappement à été largement plus bouffée. Je pense que je peux jeter le cylindre. Et bout de piston manquant au même endroit.
Salut,
Effectivement, mea culpa,
Il ne m'est pas venu à l'idée qu'un jeu excessif dû à l'usure pouvait être une cause et comme tu le fais remarqué, la calotte est plus que grasse...
aparté : As tu solutionné le problème de ta chute avec le 750H1 ?
A+
Salut
Casse d un segment ,apparament ,les traces dans la culasse sont provoquées par les morceaux qui ont tapés entre le piston et la culasse,malheureusement tu en es quitte pour tout remplacer.
Combien de km a ton moteur?
Bonsoir
Mon moteur a 48000 kms
Bertrand
Salut,
Effectivement serrage, plutôt phase anti-détonante, mais ce n'est pas catastrophique pour avoir vu et connu pire...
Je trouve que tu t'en sors "plutôt bien".
Le cylindre n'a pas autant morflé que cela. (à la simple vu de la photo, après faut inspecter et prendre les côtes)
Je pense que tu es rentré en anti détonation en raison d'une carburation trop pauvre.
Ce qui explique la perte d'une partie de la calotte du piston à la lumière d'échappement.
J'ai rencontré le même souci dernièrement en longue course (hot rod) en raison d'une modification "basique", hauteur de cuve : sortie sur Orleans, en pleine chaleur, détentes qui claquaient, que du bonheur lol, passage en seconde et terminé... calotte, segment inférieur sur le supérieur.
La lubrification a fait que je n'ai rien collé.
Je suis rentré tranquillement sur 6 kms avec un cylindre.
J'ai fini le cylindre, sans appel mais vu la chaleur et tout de cuir, je ne me voyais pas pousser.
Pour la culasse, ce n'est pas un souci.
tu peux faire rectifié, solution idéale pour revoir le squish (faut positiver comme on peut) ou alors achat d'occasion.
Ca se trouve sans gros problème.
Les morceaux de la calotte sont normalement passés dans l'échappement sinon le vilo serait bloqué.
Toutefois, il est sage de tout démonter et contrôler.
Là aussi, c'est un point positif car tu pourras changer les joints spy de vilo pour repartir sur un truc propre.
Avais-tu modifié bidouillé ta carburation ?
Sinon prise d'air, gicleur ou conduit partiellement bouché ou hauteur de cuve pas adéquat.
Le plus douloureux sera pour le cylindre, en espérant que tu sois encore en côte réparation.
Mais je doute à la seule vue de la jupe du piston. Il est fort probable que le cylindre aille directos à la poubelle.
Courage, c'est l'occasion non voulue qui te fera repartir sur une très bonne base ou base saine.
A+
Merci pour toutes ces analyses
Je suis bon pour toutr démonter; cela faisait un moment que j'y pensais, maintenant je dois passer à l'action
Mes pistons ont un diametre de 64.5 mm. Y at'il des cotes supérieur en réparation?
Salutations
oui de 64,50 a 66
mais bon
arrete a 65,50 maxi