Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  tous,

Je me suis lancé dans le démontage du moteur et suite au déculassage voici ce que je vois au niveau du cylindre droit ( voir photos piston et culasse). Cause et remède ?

J'en profite également pour vous demander si vous savez comment régler ce suintement au niveau de l'entrée du câble d'accélérateur dans le carbu.

Merci d'avance.

Yves

Segments cassées ou corps étranger, il faut enlever le cylindre pour y voir plus clair mais MEF :

tu mets le piston au PMH

tu soulèves un peu le cylindre

tu bourres le villo de papier ou chiffon et seulement après tu sors le cylindre, ceci dans le but d'éviter que si les segments sont cassés des morceaux tombent dans le villo .

Ou tu retournes la moto

Segments cassées ou corps étranger, il faut enlever le cylindre pour y voir plus clair mais MEF :

tu mets le piston au PMH

tu soulèves un peu le cylindre

tu bourres le villo de papier ou chiffon et seulement après tu sors le cylindre, ceci dans le but d'éviter que si les segments sont cassés des morceaux tombent dans le villo .

Ou tu retournes la moto

Merci pour l'info je fait ça demain. Pour ce qui est de l'état de surface des pièces, un léger surfaçage peut suffire à  leur redonner une jeunesse ou faut il envisager un changement du piston ?

Salut,

ton moteur a peut-etre avale un clapet. Ce qui pourrait peut-etre expliquer un refoulement au niveau du carbu. Enleve-voie deja la BAC, cela te donnera une idee.

Pourl'etat de la chambre de combustion:

1) tu changes tout

2) tu essayes de gratter la culasse pour retrouver une forme adequate

Quant au piston, m'es avis qu'il sera bon a remplacer apres l'avoir demonte.

slt

il y a des chances vu la calamine sur la tete de piston que ce soit 1 casse anterieure

(ou alors tu as roule comme ca , sans t apercevoir de rien )

generalement ce qui fait cela c est

soit les bouts de cage a aiguille d etete de bielle qui remonte en haut par les transferts

soit morceau de piston segments cote echappement

ta culasse tu gratte au mieux et refait au mieux et remonte

Salut

Segments cassées ou corps étranger, il faut enlever le cylindre pour y voir plus clair mais MEF :

tu mets le piston au PMH

tu soulèves un peu le cylindre

tu bourres le villo de papier ou chiffon et seulement après tu sors le cylindre, ceci dans le but d'éviter que si les segments sont cassés des morceaux tombent dans le villo .

Ou tu retournes la moto

Mouais, pour marquer la chambre, les morceaux sont déjà  passés par le vilo... (quasi sur que ça vient du vilo même)

Tout d'accord avec Claude : si les côtes sont bonnes, un nettoyage et tu remontes.

Grandes chances que ces marques soient anciennes. Si c'est pas le cas, tu vas trouver du jeu sur la bielle !

Attention si des morceaux se sont incrustés dans l'alu du piston ou de la culasse : change ces pièces, faudrait pas qu'il se détachent après avoir remonté !

Et vérifie bien que la gorge de segment n'est pas déformée. Si le segment n'est pas libre > piston à  changer

+1 pour la BAC, si ça refoule au carbu, c'est que c'est pas étanche au clapet.

c'est le même côté que le piston abimé ?

Ca me rappelle mon 125rm, à  la différence près que j'avais retrouvé les morceaux... entre lumière et piston

Salut

Mouais, pour marquer la chambre, les morceaux sont déjà  passés par le vilo... (quasi sur que ça vient du vilo même)

Tout d'accord avec Claude : si les côtes sont bonnes, un nettoyage et tu remontes.

Grandes chances que ces marques soient anciennes. Si c'est pas le cas, tu vas trouver du jeu sur la bielle !

Attention si des morceaux se sont incrustés dans l'alu du piston ou de la culasse : change ces pièces, faudrait pas qu'il se détachent après avoir remonté !

Et vérifie bien que la gorge de segment n'est pas déformée. Si le segment n'est pas libre > piston à  changer

+1 pour la BAC, si ça refoule au carbu, c'est que c'est pas étanche au clapet.

c'est le même côté que le piston abimé ?

Ca me rappelle mon 125rm, à  la différence près que j'avais retrouvé les morceaux... entre lumière et piston

Merci pour ces infos, je vais changer les clapets car ça refoule au niveau des 2 carbus mais plus particulièrement au niveau de celui du piston abimé. Vu la présence de calamine sur les pièces je pense aussi que ces marques sont anciennes mais je vais vérifier le jeu aux bielles. La question c'est maintenant de savoir si je me lance dans un démontage complet du moteur. C'est peut être plus prudent car c'est un bruit un peu suspect du coté des bielles (je suppose...) qui m'a fait entamer les travaux.

.

Si tu as entendu un truc, faut ouvrir.

Tombes les cylindres et vérifies les jeux de bielle.

Les marques sont à  priori anciennes mais peut être pas tant que ça...

Pas de conseil, il y a ce qu'il faut au-dessus, juste une anecdote,

sur une 4L0 achetée cassée mais pas encore ouverte, au démontage, un cylindre était totalement ravagé, il ne restait plus rien qu'une demi-bielle.. Le pot de ce côté faisait glinng-gling en le secouant, comme une chicane baladeuse.

Mais en plus fort quand même.

En le secouant longuement, il en est sorti... l'axe du piston. Authentique.

Plus des tas de trucs méconaissables : aiguilles, bouts de bielle, de piston..

J'ose pas imaginer comment le subtil s'était agacé sur le cylindre restant pour " réparer " le moteur à  grands coups de gaz...

Pas de conseil, il y a ce qu'il faut au-dessus, juste une anecdote,

sur une 4L0 achetée cassée mais pas encore ouverte, au démontage, un cylindre était totalement ravagé, il ne restait plus rien qu'une demi-bielle.. Le pot de ce côté faisait glinng-gling en le secouant, comme une chicane baladeuse.

Mais en plus fort quand même.

En le secouant longuement, il en est sorti... l'axe du piston. Authentique.

Plus des tas de trucs méconaissables : aiguilles, bouts de bielle, de piston..

J'ose pas imaginer comment le subtil s'était agacé sur le cylindre restant pour " réparer " le moteur à  grands coups de gaz...

Comme tu dis si bien, la delicatesse....c'est pas donne a tout le monde....