Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut à  tous,

Dans un message du forum piste (lien ci-dessous)

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?showtopic=6844

Phil (que je salue!) avait eu la gentillesse de m'expliquer sa méthode de réglage des suspensions:

"Pour l'arriere,voila ma methode.

Moto suspendue, je mesure la distance bras oscillant/ point de repere sur le cadre a la verticale de ce meme axe. J'ai R1.

Moto posee sur ses roues et bien verticale, je reprends les meme points et je mesure R2

R1-R2 me donne la course morte que je regle environ a 10mm (de 8 a 12mm) (reglage a l'aide de l'ecrou a creneau de precontrainte du ressort).

Puis tu t'assieds sur la moto en position (tete dans le guidon) et en te faisant assister par un copain qui te tient la moto droite (sans appuyer dessus) il faut mesurer R3 (tjrs les meme points)

R1-R3 doit se trouver au alentours de 30-35mm.

Si tu trouves ces resultats, ton ressort est bon.

Pour l'avant, je mesure la longueur de tube visible entre le cache poussiere (ou le fourreau) et le te de fourche et comme l'arriere je fais les meme manipulations qui me donnent F1, F2 et F3 avec un petit truc quand tu mesures F2; si tu pousses sur la fourche et que tu la laisse revenir, tu va avoir une dimension x. Si tu tires sur le fourche et tu la laisse revenir, il y a de fortes chances que ta mesure soit differente, disons y. Donc F2 = x + y / 2.

F1-F2 doit etre entre 25 et 30mm.

F1-F3 doit etre egal au 1/3 de la course de ta fourche, donc aux environs de 35-40mm."

Je règle en ce moment les suspensions de mon LC de route. Ma question est: Les valeurs de précontrainte sont-elles les mêmes que pour la piste, ou la valeur de "R1-R2" est-elle supérieure ?

D'avance merci.

@+

Je te salue Crash .

Les valeurs indiquees sont applicables pour la route sans problemes.

En reglage de base pour la route, tu peux te rapprocher des limites souples (R1-R2 12mm, etc), cela augmentera le confort.

Salut Phil,

Merci pour ta réponse !J'ai bossé là -dessus les soirs cette semaine, et j'ai pour l'instant réglé r1-r2 à  18mm (J'ai pas encore vérifié ce que ça donnait pour r1-r3, mon fils se couche pas trop tard en semaine ;-)

Bon, l'amorto n'est pas un Ohlins cette fois ... C'est un Sachs Boge, mais je sais bien que ça ne change rien au principe (Ha si, je n'ai qu'un réglage de détente, pas de compression). Tu penses que 18 mm est trop fort ? A noter que la course est supérieure à  celle d'origine, et que je veux quelquechose de souple pour un usage routier, y compris sur mauvaise route.

PS; J'espère que je ne vais pas avoir à  changer, car "v'là  le bordel"... Je peux pas régler la précontrainte amorto en place, et c'est une vraie galère pour le sortir et surtout le remettre !

@+

Privilegie R1-R3, car c'est la hauteur de roulage. Si ta valeur est correct, c'est bon. Comme tu le dis, si ton amorto a plus de course, il est obligatoirement plus long, donc cela pourrait justifier plus de courte morte (bien que je ne vois pas l'interet d'avoir plus de course), cela ira pour la route.

Hello Phil,

Dans mon cas, l'amorto n'est pas plus long. Le débattement de la roue est, quant à  lui, plus important car ma dynamique n'est plus du tout la même qu'à  l'origine (Je regarde si j'ai une photo qui traine sur ce pc, sinon j'en prendrai une ce soir).

Je vise toujours 30/35 pour r1-r3 ??

Donc, une photo retrouvée, mais j'en renverrai une autre prise de l'autre côté.

@+

Quand tu fais une modif....cela se voit .

Prends ces valeurs pour R1-R3, ce sont des valeurs qui vont toujours bien, c'est une bonne base.

C'est un bras de ? et le "linkage"?

Le bras, c'est un szr 660. Le linkage ?? Les biellettes, est-ce bien ça ? Si oui, idem. Le but a été de recréer l'épure de suspate de la szr, et j'ai donc du repositionner le point haut de l'amorto à  l'identique. De toutes façons, je n'avais guère le choix car sinon l'amorto tapait dans le puits... Quelques photos qui vaudront aussi bien qu'un discours.

Bon, j'ai un R1-R3 de 34mm, donc nickel !

Petite méthode pour mesurer cette cote, quand on est seul au garage: On peut fixer un mètre sur la partie mobile: Le bras oscillant, ou comme dans mon cas, le GB arrière. Eviter la roue, si elle tourne les cotes seront fausses. Il faut que le bout du ruban vienne en contact sur un point fixe (passage de roue dans mon cas). Et on peut mesurer la cote R3 en mettant la moto sur une béquille d'atelier: la différence de cote est insignifiante, par rapport à  celle mesurée en faisant tenir la moto par quelqu'un, les 2 roues au sol. Pour la cote R1, 2 chandelles sous le cadre.

Merci Phil ! Au programme, remontage et réglage de la détente en essai routier.

PS: la brêle est pas propre, je sais... Mais je préfère la mettre parfaitement au point, avant de passer à  l'esthétique, et le coup de peinture générale qu'elle mérite.

@+

• Et mon r1-r2 est de 10 mm

@+

Faut aussi que je règle l'avant maintenant, pas super d'origine non plus ;-)

@+

Tout baigne.

Je suis d'accord avec toi, d'abord il faut que cela fonctionne et apres on pense esthetique.

Bon courage.