Salut,
Bon, c'est moi qui m'y colle ...
Ici ce sont principalement des vieux grigous qui ont appris à lire sur des papyrus à la lumière d'un bougeoir.
Ca veut dire qu'on est plutôt allergiques au langage SMS et qu'on kiffe à mort la ponctuation, les majuscules et les retours à la ligne. Il y a même des pervers qui utilisent des points-virgules, mais on les tient à l'Å“il !
Tout ça pour dire que si tu veux un coup de main, il va falloir être plus clair sur la forme et sur le fond.
Pour l'allumage, tu n'as plus du tout d'étincelle c'est ça ?
Vérifie que la bobine est bien à la masse (peinture neuve sur le cadre ?).
Après, contrôle les résistances suivantes (valeurs prises dans la revue technique; tu as une RMT ?) :
- pour la bobine : entre les fils orange et noir : 0,33 ohms + ou - 10%
entre les 2 fils HT sans antiparasites : 3500 ohms + ou - 20%
- pour l'alternateur (cosses en bout de faisceau, sous le réservoir) :
entre les fils rouge et marron : 5,3 ohms + ou - 20%
entre les fils marron et vert : 225 ohms + ou - 20%
entre les fils blanc/rouge et blanc/vert : 115 ohms + ou - 20%
Quand tu auras récupéré de l'étincelle, il sera temps de se pencher sur le ralenti trop haut (prise d'air ? câble de gaz coincé ? ...).