Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut tout le monde,

 

Je suis en train de démonter une 1WT, et en tombant le moteur j'ai vu que mes cylindres étaient estampillés "31k", quelqu'un peut me confirmer que si le moteur avait été d'origine j'aurai du trouver des cylindres "1UA"?

 

De la même façon, comment puis-je différencier un allumage de 1WT par rapport a un 31k? J'ai juste jeté un Å“il et je devrait avoir une platine montée avec des oblongs, mais il ne me semble pas en avoir vu, si quelqu'un sait comment faire la différence d'un coup d Å“il ou avec une pièce estampillé de telle ou telle réf'' ça serait (j'ai été con j'aurai pu prendre une photo, pas pensé sur le coup).

 

Pour info le bas moteur est lui bien de 1WT, ou en tout cas le carter supérieur dispose bien d'un n° de série 1WT identique au cadre. Mais si la personne qui a fait la restauration à  mélanger des pièces 1WT / 31k je comprend mieux pourquoi j'arrivais pas à  la faire tourner correctement (j'ai même trouver des gicleur 31k en 240 à  la place des 185 de 1wt dans les carbu, qui dispose bien des powerjet et estampillé 1UA).

 

Bref, si quelqu'un à  ces infos :).

1wt = cylindre 1 ua 

carters moteur no grave au crayon electrique niveau spi d allumage identique sur les 2 demi carter

allumage : stator 1wt bobines non noyees dans la "resine " et tu as tjrs l impression que 3 ont brules

rotor de memoire tout lisse a l interieur et des chiffres a rallonge grave sur l exter 

31k1 wt : pas de trous oblonbs

sur le  rotor

 

31K  ref  29L

1JF 57V  ref 51L

1WT ref 88 yd ou un truc  kom ca ET  JE  SAIS PLUS   le bobinage  des 1WT  est  noire

 

Merci vous êtes au top, je vérifie ça demain :).

 

PS : j'ai bien reçu les carters Claude, merci :).

Bien, allumage démonté, à  priori c'est bien du 1WT :

 

Et Claude avait encore raison, pas d'oblong, il va donc falloir que j'usine également ma platine pour les créer et ainsi obtenir l'avance nécessaire au montage :).

 

les troues oblong ne sont  que sur les plateaux de 4LO

 

 

Info intéressante, quand on lit "la recette" du +4 on a "stator 1WT avec oblong de 5 mm et avancé à  fond" et son rédacteur n'étant pas dispo il me reste à  attendre une réponse de Taz qui a déjà  monté un moteur dans cette config'. J'étais parti du postulat que les oblongs étaient présent d'origine donc je ne m'y étais pas plus intéressé que ça.

Je peux modifier la platine sans trop de soucis, il faut juste réussir à  la positionner avec précision sur une CN et des oblong ça se fait sans trop de soucis, pas contre "5mm" je ne sais pas si c'est bord à  bord ou entraxe, en fonction du sens des oblongs je ne suis pas sûr d'avoir assez de matière pour que la fixation soit "secure" et je pense que je n'aurai pas la réponse par moi-même tant que le moteur ne sera pas monter dans sa configuration finale pour prendre les mesures.

 

Question bête, une platine de 4L0 avec ses oblong serait utilisable en l'état sur mon stator pour arriver au résultat souhaité ou c'est configuré différemment? (entraxe, position des fixation stator sur platine et platine sur carter, etc).

 

Merci à  vous en tout cas pour ces infos :).

En aparté, je suis allé nettoyer 2-3 trucs à  l'instant, en inspectant mon allumage j'ai vu que mon cylindre gauche était bien un 1UA, alors que le droit est un 31K, ils ont fait n'importe quoi avec cette moto xD.

je pense que la platine de 4lo peut recevoir sans pb le stator et capteur du 1wt , pour la fixation sur les carter cest sur et certains 

Ok, si t'en as une qui traine a vendre fais moi signe, je testerai pour vous :)