un rêve réalisé

[dirdom]

Hello, salut à  tous 😊

Ma première moto ( Suzuki 500 T de 71 ) m a fait « tomber dans le chaudron »  et rendu amoureux des moteurs 2temps. Dans les années 80, j admirais les belles RDLC, RG et autres qui me paraissaient inaccessibles. Le temps et cette belle époque ont passés et ce n est que plus tard que j ai pu me permettre d acheter ce type de moto. Malheureusement, elles ont de l âge et se font de plus en plus rares et pas souvent les bienvenues, car bruyantes et polluantes. Ces dernières années les prix s envolent également, ce qui n arrange pas les choses. Cet été, je tombe par hasard sur une annonce qui proposait une 31K complète, 24000 km, longtemps stockée, le prix correct et pas trop loin de chez moi. J ai donc foncé et l ai achetée. Il y a des choses à  revoir comme les joints spi de la fourche, les pneus, vis d étrier cassée, batterie. La moto tourne bien mais ne monte pas dans les tours au-delà  de 6500 tr/ min. Cela reste une énigme à  résoudre, les conseils sont les bienvenus …

[squale]

Bonjour et Bienvenue

Au regard de ce que tu décris, un démontage moteur s'impose pour ne pas détériorer plus la mécanique qui n'as pas été entretenue

De toute façon, 24000, c'est le bon timing pour ouvrir et faire à  minima un piston.

Après métrologie bien sûr.... 

je viens d'acquérir une 125 DTLC qui à  le même kilométrage. Elle tournait impeccablement bien ...

Par conscience, j'ai ouvert et j'ai trouvé 12 centièmes de jeu au piston. Une chance, pas d'ovalisation du cylindre. Mais la sagesse impose d'aller vérifier 

 

A toi de jouer maintenant😉

[tripotemascagne]

Bonjour, bienvenue. 😉

[dirdom]

Salut Squale,

Je te remercie pour ces bons conseils.

Après l achat, j avais fait une petite révision pour la remise en route:

Nettoyage des carbus aux ultrasons, synchro, pointeaux neufs, bougies neuves BR9ES, huiles changées.

La revue technique donnait quelques pistes à  suivre : vérifier le réglage et le fonctionnement de la valve YPVS, chose que j ai faite. L axe commence à  tourner quand on monte à  un certain régime. De ce côté-là , ça me paraissait ok.

J ai aussi fait un test de compression ( conforme aux données de la revue technique et identique dans les deux cylindres ).

J y vais par élimination, donc pour la suite je suspecte un problème d allumage, mais comment le vérifier, c est électronique. Puis, le CDI pourrait être en cause ? J ai remarqué qu un des anciens propriétaires avait monté des cosses bleues pas d origine, enfin je pense que c était pour adapter un CDI d un modèle d une autre année. Actuellement, il y a un modèle 52Y-50, ma moto est du 1/06/ 1983. Peut on faire vérifier le bon fonctionnement du CDI ?

J essaie de creuser et je me dis que ce n est peut-être pas grand-chose et suis persuadé que d autres ont rencontré ce genre de problème. En ultime instance, je lui ouvre les entrailles.

@+

[squale]

Une chance pour toi qu'elle ne passe pas 6500

C'est ce qui te préserve d'une casse moteur 

a cet âge, il FAUT changer les joints spis....

as tu vérifié si les pots sont calaminés ?🤔

[dirdom]

Hello,

Je suis novice et débute dans les RDLC, quand tu parles de joints spi tu peux préciser lesquels ?

Cool, je vais démonter les chicanes et les décalaminer, ça parait évident de le faire histoire aussi de partir sur une bonne base 😊

J ai aussi observé qu il manque le couvercle de la boîte à  air, est-ce que ça pourrait avoir une incidence sur mon problème ?

[squale]

Les joints spi de vilebrequin, surtout celui coté allumage 

Il faut ouvrir le moteur 

 

Boite à  air , non, mais c'est pas bon signe, ça veut dire bricolage 

[starskytson]

Bonjour et bienvenue dans le monde des lc.  Ta moto est d'origine avec 24000 kms...pas mal!  Ne t'affole pas pour le démontage , lorsqu'elle fonctionnera correctement(ça ne doit pas être grand chose surtout si la compression est bonne.) vérifie la couleur de tes bougies , si tu as une prise d'air au spi côté alternateur les couleurs G/D seront différentes. Si c'est côté embrayage tu avalera un peu d'huile.et bougie beaucoup plus grasse. Pour te rassurer une de mes lc (mon avion de chasse😁)n'a pas été ouverte depuis 25 ans...je commence juste à  avoir un petit bruit qui risque de me forcer à  ouvrir mais depuis le temps c'est normal.

Sinon regarde par l'échappement si il y a des traces inquiétantes sur les cylindres et si les pistons gigottent dans le cylindre en posant ton doigt sur la calotte. Ce n'est pas très scientifique mais si tu sens que ça bouge beaucoup c'est mauvais signe. Enfin vu que ta compression est bonne.

Profite bien et n'hesite pas à  demander des conseils.     PS: remets le filtre à  air comme d'origine , vérifie que la chicane interne est bien présente , remets la carburation d'origine.

François.

[dirdom]

Coucou,

C est impressionnant le niveau de connaissances des membres de ce forum. En tous cas merci à  vous deux pour toutes ces pistes à  explorer. Je vais procéder étape par étape et espère bientôt revoir l aiguille du compte tours frôler la zone rouge 😊

Concernant les bougies, il faudra que j attende de faire quelques kilomètres tranquilles. L ancien proprio avait eu du mal à  la démarrer et l a noyée plusieurs fois. Donc les vieilles bougies ne pourront me donner aucun indice, je vais observer si une différence apparait entre les nouvelles que j ai montées. Je pense sérieusement à  investir dans une petite caméra qui pourrait me permettre de voir si il y a usure et encrassement dans les chambres de combustion.

Cela me rappelle ma jeunesse quand je roulais en T500, le joint spi du cylindre, côté embrayage, il   lâchait tout le temps ( maladie connue ), ça fumait grave 😊.

Je vais me mettre en quête d un couvercle pour la boite à  air.

Vous m avez donné le programme pour cet hiver, merci …

[tripotemascagne]

La batterie aussi bien chargée ça aide.