Salut, je serai d'avis de regarder avant de rouler pourquoi ça fuit. Si ça coule dehors ça peut aussi fuir dans le cylindre et là pas bon surtout que le circuit est pas encore en pression. Je suppose que c'est un joint de culasse feuilles alu?
Sans compter qu'une belle moto comme çà en roulant tu vas pulvériser du liquide de refroidissement partout, qui va devenir blanchâtre en séchant sur toutes tes pièces noire c'est pas pensable... 🙃Â
Mieux vaut écouter tripotemascagne qui est bien plus compétent que moi.
De toute façon, j'avais l'intention de démonter, pas envie de faire une gaffe dans le moteur et de tout pourrir tout autour.
Le joint actuel
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Pour moi, la pâte à joints, c'est uniquement entre deux pièces métalliques comme des carters.
Jamais sur un joint, surtout de culasse.
Et sur les joints papier, un peu d'huile imbibée avec le doigt.
La photo c'est pas pour 4L0 c'est du 31K... Au cas où. 🛠ï¸
Cigale13, d'après la photo de tes joints Emac, tu as monté un joint de culasse du modèle suivant, YPVS ...
Je te conseille vivement (expérience personnelle avec ma 4L0 depuis 40 ans) de monter un joint de culasse "Made in YAMAHA" (toujours dispo en concession):
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Le joint se monte pas, mais s'il a recommandé celui de la photo y a erreur.
Erreur sur la photo, voici la bonne photo du joint actuel
Dimanche je démonte et je vous dis.
SalutÂ
C'est pas bon quand mêmeÂ
Si c'est pas comme sur la photo de ON OFF , ce n'est pas adapté à un 4LO
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De toute façon, si fuite à la première mise en chauffe, le travail est à refaireÂ
Bon courageÂ
Je me suis rendu chez un pote qui connait très bien les RDLC pour valider la fuite du LDR.
Comme les cylindres et la culasse ont été contrôlés avant montage, l'origine de la fuite devrait logiquement venir d'ailleurs.
On a rempli le radiateur et démarré le moteur, qui a toussé au 3ème coup de kick. Très rapidement la fuite est apparue au niveau du joint de culasse, mais en regardant de très prés, la pièce vissée par 3 vis située sur le haut de la culasse ( calorstat ), fuyait sur une des vis la moins visible. La goutte s'écoulait ensuite sournoisement autour d'un goujon de culasse, pour finir entre les cylindres et la culasse... là où il y a le joint de culasse.
Pourtant le joint du calorstat est neuf, et les 3 vis bien serrées . On a resserré un peu plus mais rien à faire, la goutte réapparaissait.
Démontage donc et application fine de pate à joint, puis serrage normal. Plus de fuite.
Finalement plus de peur que de mal.
Merci de votre aide.