non c'est l'inverse : ca le rend plus fiableCela ne diminue pas aussi la durée de vie du vilo ?
il ne faut pas comparer avec un vilo de 4T : le vilo de 2T est un vilo assemblé à la presse alors que celui de 4T est monobloc, il ne risque donc pas de se désaligner
Quand au Damper (qu'il soit hydraulique ou caoutchouc) il est là pour amortir les variations de vitesse du vilo dans un cycle.
Variations de vitesse qui sont bien plus importantes en 4T du fait que chacun des temps est bien marqué (par exemple lors de la compression le ralentissement est très intense alors qu'au temps suivant-combustion- au contraire là le vilo va accélérer)
ces différences vont créer des vibrations autour de l'axe du vilo, vibrations qui vont altérer les accouplement tels que celui liant le rotor au vilo.
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un ralenti trop bas engendre ce genre de vibrations, c'est ce qui explique que certains moteurs ont toujours tendance a déserrer leur rotor d'allumage
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augmenter un peu le ralenti suffit parfois a résoudre le problème !
terminee en 1977 avec une couleur de recup et tous les autocollants découpés entierements a la main en partant de feuilles de couleurs,y compris les lettes! a l epoque on savait pas faire des autocollants a la demande et les origines hors de prix pour ma bourse de l epoque!! 
je te dis pas le travail!! 