C'est vrai qu'en théorie on perd 1,27 cm.
Mais combien peut on perdre avec du jeu dans les biellettes de suspension, une fourche et un amortisseur lessivés, et éventuellement un "surplus pondéral " ?
(je pars du principe ou l'on garde une fourche et un BO d'origine, avec les trains roulants de Michel, je ne sais pas).
Michel, pour tes suspates, tu prends le manuel de la 125 4 FL et le supplément belgarda ( le supplément belgarda ne reprend "QUE" les différences de la belgarda par rapport à la 4FL "japonaise" )
le tout se trouve ici > http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=14&t=572
heu redésolé Fredd pour le mal de tête le retourmais à la demande générale ( en fait de notre cher steph du F2T prof de meca comme tout le monde sait) , je renvoie le fichier avec un léger correctif pour plus de rigueur car c'est vrai que la diamètre de la roue ça porte à confusion , il faut dire Diamètre de la jante ! A+ MichelExplication Taille et hauteur pneus-correctif.doc
Merci pour ton fichier. Par contre, ces valeurs ne sont appliquables que si on monte le pneu sur la bonne largeur de jante, sinon il y aura des ecarts.
Bonjour,
ben non ! jante de 17" et 18", 1.27cm en moins de rayon sur la jante oui mais pas sur la rayon extérieur du pneu !
Sur ma modif 3HM1 ou je passe de 18" en 17", je me suis renseigné chez Bridgestone directement au Japon et voila la réponse ci-dessous
Free diameters are as following :
110/80-18 : 630mm (633mm)
120/80-17: 624mm
3mm d'écart au rayon. 4.5mm
Free diameter veut dire diamètre extérieur du pneu sur jante, gonflé et sans charge dessus....
Xavier
salut
c'est sûr que c'est rien dans ton cas mais pourquoi prendre des 120 /80 trés ( trop ) proche du 110/80 ?, tu as peur pour la garde au sol? ==> ici un 120/60 17 diablo rosso II et tout et tout donc moins haut = 576 mm, 2.85 cm de garde au sol de moins sur l'avant, c'est en gros pareil que pour moi , et en 120/70 c'est Dext=600 soit 1,65cm c'est pinuts pratiquement ratrapable par les biellettes etc..
A moins que tu voulais connaître quel pneu (existant dans la gamme sur le marché) correspondait au plus prés au tien en 18" , ben tu peux reprendre les calculs simple ci-après du fichier joint et vérifier , c'est plus facile maintenant pour faire ton marché 
A+
Michel
Michel, pour tes suspates, tu prends le manuel de la 125 4 FL et le supplément belgarda ( le supplément belgarda ne reprend "QUE" les différences de la belgarda par rapport à la 4FL "japonaise" )
le tout se trouve ici > http://forum.2temps.....php?f=14&t=572
Merci toop
j'avais tout déjà téléchargé ça, mais malheureusement il y a rien, dans tous ces fichiers, pour régler l'intérieur ( la tige plongeur avec ecrou/ contre écrou ) pour savoir si je fais un tour clockwise ce que ça donne : + d'amortissement hydraulique ou moins et si c'est un tour à faire ou simplement 1/4 de tour car trés sensible , c'est pas la même!!
et puis après pour essayer c'est pas évident faut faire ça sur circuit ( dans mon cas ) et passer son temps à tâtonner , si j'ai la chance de pas m'en prendre une si je dribblais car trop loin etc
A+
Michel
Merci pour ton fichier. Par contre, ces valeurs ne sont appliquables que si on monte le pneu sur la bonne largeur de jante, sinon il y aura des ecarts.
salut
c'est un topo pour un calcul universel qui consiste à trouver le diamètre extérieur par rapport à un pneu donné.
Il faut admettre qu'on monte un "pneu qui va " CAD celui qui est le moins pincé, pour une largeur de jante , mais ça ne doit rien changer rien sur le diamètre extérieur sauf si on monte des 150/60 sur des roues de bicyclette, c'est sûr que la hauteur ne doit pas être absolument 60% de 150 ,déformée légèrement m'enfin... 
!!
Sinon je voulais mettre en avant juste la difference de garde au sol entre une 350 en roues de 17 et ses pneus montés ( enfin la mienne telle quelle) et une 350 en roue de 18 et les meilleurs pneus possibles montés ( pour courses vma ) et ce qu'il faut retenir c'est que ça se résume à juste 2 cm et en plus que sur l'avant , donc la garde au sol au niveau des ventres des pots ( à peu prés milieu de bécane) ça sera encore moins
A+
Michel
Salut,
La garde au sol est une chose, le fait que les pots touchent quand tu prends de l'angle en est une toute autre...
En exagérant : avec 1 mètre de garde au sol et des pots qui dépassent d'1 mètre de chaque côté, la prise d'angle sera limitée...
A l'inverse, avec 2cm de garde au sol (suspattes en butée) et des pots de 2cm de large ---> les cales pieds frottent avant les pots...
On le voit bien sur la photo du TZ qui fait l'inter au LC en 1ére page ! Des pots qui passent très bas ne sont pas un problème si ils sont bien serrés sous la moto.
Je peux me tromper mais, d'après les photos que j'ai vu, il me semble qu'une TZ a une garde au sol inférieure à une LC...
@Michel : il y a plus à gagner sur tes pots que sur tes hauteurs de pneus...
salut
c'est sûr que c'est rien dans ton cas mais pourquoi prendre des 120 /80 trés ( trop ) proche du 110/80 ?, tu as peur pour la garde au sol? ==> ici un 120/60 17 diablo rosso II et tout et tout donc moins haut = 576 mm, 2.85 cm de garde au sol de moins sur l'avant, c'est en gros pareil que pour moi , et en 120/70 c'est Dext=600 soit 1,65cm c'est pinuts pratiquement ratrapable par les biellettes etc..
A moins que tu voulais connaître quel pneu (existant dans la gamme sur le marché) correspondait au plus prés au tien en 18" , ben tu peux reprendre les calculs simple ci-après du fichier joint et vérifier , c'est plus facile maintenant pour faire ton marché
A+
Michel
Salut Michel
j'ai monté ma 1UA avec des trains roulants de RZ250 3HM1 (vendue uniquement sur le marché Japonais) et c'est la monte d'origine.
Les jantes sont des 2,15 x 17 AV pneu 100/80-17 et 2,5 x 17 AR pneu 120/80-17. Cette monte d'origine me va bien, pas besoin de plus large pour moi ! 
Xavier
Salut Michel
j'ai monté ma 1UA avec des trains roulants de RZ250 3HM1 (vendue uniquement sur le marché Japonais) et c'est la monte d'origine.
Les jantes sont des 2,15 x 17 AV pneu 100/80-17 et 2,5 x 17 AR pneu 120/80-17. Cette monte d'origine me va bien, pas besoin de plus large pour moi !
Xavier
Salut
ok je vois , c'est sûr que ces dimensions de jantes te donnent pas de possibilité d'augmenter tes largeurs de pneus,ce qu'on essaye de chercher pour être plus confortable sur l'angle avec plus de contact au sol , pouvoir accelerer plus facilement etc etc. je ne savais pas les infos sur le rz250 en 17.
les miennes étant des brembo de 2.75 x17 avant et 3.50x17 ( 125 TZR Belgarda ) arriere le 110/70 avant passe correctement et le 140/70 est idéal pour moi ni mauvais comportement ni lourdeur etc
Donc le topo fait c'est juste pour mettre des chiffres en face d'une affirmation et idée reçue : roues en 17 = perte automatique de garde au sol et aussi juste se permettre de calculer soi-même cette différence pour trouver son pneu (existant sur le marché ) sur ses jantes en 17 pouvant faire au plus identique par rapport à l'origine par exemple , si c'est ce qu'on veut faire ou qu'on se pose la question
A+ et bon plaisir avec ta partie cycle de 250 RZ 
Michel
Salut,
En exagérant : avec 1 mètre de garde au sol et des pots qui dépassent d'1 mètre de chaque côté, la prise d'angle sera limitée...
A l'inverse, avec 2cm de garde au sol (suspattes en butée) et des pots de 2cm de large ---> les cales pieds frottent avant les pots...
On le voit bien sur la photo du TZ qui fait l'inter au LC en 1ére page ! Des pots qui passent très bas ne sont pas un problème si ils sont bien serrés sous la moto.
Je peux me tromper mais, d'après les photos que j'ai vu, il me semble qu'une TZ a une garde au sol inférieure à une LC...
@Michel : il y a plus à gagner sur tes pots que sur tes hauteurs de pneus...
salut
mais j'en doute pas( hauteur pneus /pots qui touchent) !!
c'était juste un exercice pour savoir la relation entre roue de 17 et 18 , pneus adéquats etc .
Garde au sol en statique c'est une chose et en dynamique c'est là le problème , le poids de tout sur les suspates plus ou moins bonnes ,qui s'écrasent de trop en charge , virage bien vite, limite ou pas, ben c'est là qu'on voit de suite ce qui va pas et en premier les pots qui sont bien ventrus ( tous ) sur les 2T et pour cause !!
Les miens sont des arrows ayant vécus, avec une "garde au sol" pré-établie en fonction des gamelles et autres plats de frottement avec le temps!!
Il sont maintenus entre eux par une patte qui se met sur un cylenbloc fixé sous le moteur du 350 
bon tel quel il y a absolument rien à gagner et pas plus de place /cadre ... je fais avec .
non, dans mon cas avec ma partie cycle telle quelle, je vais jouer sur mes suspattes , ressort fourche ( païoli 125 TZR Belgarda ) , hydraulique, biellettes et mise en place d'un ohlins , avec ça je serais bien armé sans me prendre trop la tête et en me faisant plaisir sur une moto plaisante et bien réglée:
passer plus vite avec plus de sécurité donc pas racler les pots ( si possible ) , c'est le but pour mes roulages ...2013
A+
Michel