le coup de la graisse, j'y crois pas trop.
il m'était arrivé la même mésaventure avec le CDI d'orrigine sur mon 31k. Moto qui demarait plus, bougies noyées, changement bougies, idem, 2-3 vérifs et tout d'un coup c'est parti!!
mais quelques temps + tard, rebelotte.
aprés consultation du forum, changement CDI pour un de 1WT et depuis plus de soucis
alors ???
et moi qui utilise cette graisse depuis des annees sur toute les voitures, motos et meme sur mon rdlc, je n'ai jamais un de probleme.
Bonsoir,
+1
Le cuivre n'est plus un conducteur ? 
Tout fout le camp… 
slt
pour la graisse , moi jen met pas et je pense que cest pas bon
bien sur que cest conducteur , mais pas tant que metal/metal
surtout si tu en met 1 tartine
apres il y a peut etre 1autre pb
la 31k a richard
cest que elle est equipee d 1 allumage qui nous a deja joue de sales tours
dont par ex , le moteur demarre et toune a l envers
ca fait tjrs drole quand ca arrive
entre temps il te grille l alternateur qui lui aussi tournait a l envers
...
cest que elle est equipee d 1 allumage qui nous a deja joue de sales tours
dont par ex , le moteur demarre et toune a l envers
ca fait tjrs drole quand ca arrive
entre temps il te grille l alternateur qui lui aussi tournait a l envers
ça nous est arrivé sur le 125 rdlc ypvs du cousin : le moteur tournait presque regulier au ralenti ...
et effectivement l'alternateur a laché
et à la base c'etait le cdi qui avait rendu l'âme, avec un prémisse : plus de gestion de valve 20 bornes avant que le moteur tourne à l'envers
Bon on va voir si ça recommence.... mais pour précision le CDI est un Ignitech... pas un d'origine. Je fais toujours gaffe à ce que la batterie soit pleine charge car ce CDI n'aime pas tourner à faible charge a priori c'est ce qui avait foutu en l'air pour alternateur... donc je vais faire tourner régulièrement la bestiole pour voir ce que ça dit... et surveiller l'ouverture des valves...en cas de problème passage chez Claude pour désenvouter la chose...
Les prévisions météo du dimanche étant bonnes, ce samedi je me dis je vais préparer la RDLC pour sa petite virée dominicale. Je fais le plein avec de l'essence 98 bien fraiche, je fais les niveaux et je me dis c'est l'occasion d'essayer les NGK b9EVX dont on m'a dis le plus grand bien. Je change les bougies et j'en profite pour mettre un filet de graisse au cuivre spéciale haute température pour protéger les filetages de la culasse. C'est bon tout est ok !
dimanche matin réveil matinal, douche petit déjeuner café clope. Je m'habille avec la tenue de lumière ; cuir, bottes, le casque avec les écouteurs pour le Coyote et roule ma poule.
sauf que ; robinet sur PRI, starter et dix coups de kicks plus tard toujours rien....Claude m'ayant dit que les EVX sont sensibles au démarrage au starter je me dis j'ai claqué les bougies. Qu'à celà ne tienne vite fait deux B9RS. Putain de merde pareil !!!!! je passe du cuir à la tenue d'atelier en jurant comme un charretier... Les bougies sont trempées... donc c'est pas la carburation... je teste les bougies sur la culasse et elles donnent !!!!! je démonte le réservoir, passage au contact cleaner de tout (bobine, connexion CDI....) toujours pareil !!!!!!
je sors deux bougies neuves que j'avais en réserve et pour une fois je regarde les petits dessins sur la boite d'emballage... ne pas mettre de graisse sur les filetages... Non c'est pas possible ça ne peut pas être ça !!!!!! je tombe à nouveau les bougies, j'enlève la graisse au cuivre spéciale haute température.
je remets l'essence, le starter et elle craque !!!!!!
dans la série une connerie permet d'apprendre c'était Gineste qui a découvert que la graisse au cuivre n'est pas conductrice... quel con ce Gineste
C'est quoi cette bêtise ???????
Rien a voir avec ta panne !
Mets de la graisse cuivre ou autre dans ta main et choppe le courant
chez toi …….. 
La graisse au cuivre, j'en mets partout, et mes mobes fonctionnent sans aucun "blèmes".
Le problème doit être autre, je crains que cela se reproduise.......
Sinon, le cuivre est un excellent conducteur.
Comme le dit V4, choppe du cuivre dans ta main et met le courrant, tu vas voir comment çà chatouille.......
Ah ben je vais pouvoir utiliser ma bombe de graisse (en protégeant les électrodes lors de l'application) !
Xavier
La suite au(x) prochain(s) épisode(s) mais pour l'instant je persiste ; les bougies "donnaient" de l'allumage quand elles étaient sur la culasse et manifestement pas quand elles étaient "dans" la culasse.... Je me prends mes vacances et je vous raconte tout ça en rentrant !!!!!!!!!!!!!
avec une merde de cette envergure, je te rachète ta machine, pas fiable, pour 500 euro.
pas plus et encore je trouve cela bien cher pour de la féraille !
