préparation 31k journées roulage

[bimo]

je mets 2.5% de castrol 747 sur des compé clients (RS ou TZ) qui prennent 14 000.

[clauderochefort]

le% ca depend

de l huile

du refroidissement

et du regime max du moteur

[banshee_pgt]

Ha.......

Alors question bête, avec un moteur sotck, en partant d'un régime de puissance vers les 9.500 tr/min, je peux le monter à  combien en tours/min ??

C'est un 31K d'origine, refait à  64.5, et pots lomas.

L'huile, c'est le l'huile CASTROL 2T, de la IPONE SAMOURAI RACING ou encore de la MOTOREX CROSSPOWER.

Le refroidissement, c'est de l'eau déminéralisée, cause homologation VMA.

Et surtout, pourquoi la nécessité d'adopter un pourcentage supérieur en piste par rapport au cross ? Somme toute, les contraintes sont proches ?

Les hauts-régimes répétés ?

[Toopack]

Haut régimes et charge soutenu ...

entre 2,5 et 3% tu es tranquille !

Je sais que 2% de motul et essence anciennement plombée, c'était ce qu'avait retenu après essai de toute les huiles du marché une équipe d'usine dont je ne suis pas autorisé à  donner le nom.

Mon interlocuteur ne comprend pas que l'on puisse mettre plus de 2% ... avant de se raviser à  cause de la différence d'essence entre maintenant et le temps où les 500cc 2tps d'usine roulaient et qu'il n'a mené aucun teste avec notre essence

[Crash'man]

Hello,

J'avais aussi un pb de garde au sol quand j'ai commencé à  rouler sur piste avec mon LC l'an dernier (Dont aux écuyers ;-) . On m'a condfirmé qu'a priori, il n'y avait pas trop de pb de garde au sol si la moto était d'origine. Je pense donc que mon problème venait du fait que je ne suis plus en amorto d'origine, et on peut facilement imaginer qu'il soit un poil plus court. Cela m'était déjà  arrivé avec le tdr, dont l'emc étai effectivement plus court. Dans les deux cas, j'ai solutionné le pb en refaisant les biellettes (moi même pour le tdr, et provenance NK Racing pour le LC). Pour le LC, ça m'a remonté le cul d'env 3 cm, et depuis plus aucun problème (YC dans le droit en bas du circuit, après la 1ère grande ligne droite, et celle qui suit. C'est la que ça tapait fort dans mon cas).

Sinon, j'ai moi aussi un pb dans le droite rapide après la ligne droite, ou ça secoue vraiment fort avec les 2 cassures inévitables, puisqu'elles font la largeur de la piste (les mecs en moto moderne ne le savent même pas, ils ne sentent rien !). Et je suis malheureusement obligé de soulager, et d'attendre de les avoir passés pour accélérer. J'ai un peu les boules, car j'allais plus vite avec le tdr à  cet endroit...

@+

[phil]

Salut Crash, de grosses chances que tu sois pas bien en ressort.

As-tu fait les statiques?

Qu'as tu comme ressorts de fourche et comme amortisseur?

[Crash'man]

Salut Phil,

Ressorts neufs et renforcés pour la fourche, huile en 20, quantité origine + 1 chouïa ...

A l'arrière, j'espère que tu vas pas me dire que c'est de la mauvaise cam' : Amorto Ohlins reconditionné.

A l'avant, je n'ai pas de réglage de précontrainte, ni de clapets de passages d'huiles réglables. Moto réglée par Bruno, qui roule (vite, ça on le sait) mais dur en réglage. J'suis pas un spécialiste des réglages de PC, alors je n'ai touché à  rien depuis que je l'ai, mais je sens qu'il faudrait que j'assouplisse au général (Ou au moins que j'essaie)

@+

[phil]

Salut Crash,

ben on ne se prive pas .

Si je comprends bien, ta moto a ete reglee par Bruno et tu as change les ratio de biellettes pour gagner de la garde au sol. Mais la modif a ete faite avant ou apres le reglage de la PC?

Si la moto a ete reglee, puis tu as releve le cul de 3cm (c'est pas rien..), il y a de fortes chances que l'equilibre avant/arriere a ete modifie.

Tu as le ressort d'origine a l'arriere? Normalement la ref est marquue dessus.

Pour l'arriere,voila ma methode.

Moto suspendue, je mesure la distance bras oscillant/ point de repere sur le cadre a la verticale de ce meme axe. J'ai R1.

Moto posee sur ses roues et bien verticale, je reprends les meme points et je mesure R2

R1-R2 me donne la course morte que je regle environ a 10mm (de 8 a 12mm) (reglage a l'aide de l'ecrou a creneau de precontrainte du ressort).

Puis tu t'assieds sur la moto en position (tete dans le guidon) et en te faisant assister par un copain qui te tient la moto droite (sans appuyer dessus) il faut mesurer R3 (tjrs les meme points)

R1-R3 doit se trouver au alentours de 30-35mm.

Si tu trouves ces resultats, ton ressort est bon.

Pour l'avant, je mesure la longueur de tube visible entre le cache poussiere (ou le fourreau) et le te de fourche et comme l'arriere je fais les meme manipulations qui me donnent F1, F2 et F3 avec un petit truc quand tu mesures F2; si tu pousses sur la fourche et que tu la laisse revenir, tu va avoir une dimension x. Si tu tires sur le fourche et tu la laisse revenir, il y a de fortes chances que ta mesure soit differente, disons y. Donc F2 = x + y / 2.

F1-F2 doit etre entre 25 et 30mm.

F1-F3 doit etre egal au 1/3 de la course de ta fourche, donc aux environs de 35-40mm.

Il est important de bien regler les ressorts, car si tu es a l'ouest sur ce point, l'hydraulique ne fonctionnera pas correctement.

A toi de jouer.

[Jean-Fred]

La base

Après ca, on bosse en fonction du mec, du tracé, et des conditions

[Jean-Fred]

Je voulais justement profiter de ce W-E pour jeter un coup d'Å“il à  sa machine

Les biellettes, je les connait bien , enfin, celles ci :)

Je voulais voir si vraiment la loi d'action est modifiée, principalement sur l'attaque en contrainte du ressort

Autrement, Crash, si Franck y est, tu auras une bonne adresse