Salut,
Pour la devinette des deux réglages qui font prendre 10000 à une 1wt, je dirais:
- décalage de la platine du stator (platine fixe d'origine remplacée par une avec des trous oblongs, par ex de chez NKR), - 4° par rapport à l'origine ?
- remplacement des carbus avec gicleur de pointe par une paire de 31K00 ?
J'ai bon ?!
slt brelabou
non pas du tout
la 1wt est avec toutes ses pièces d origine
mais tu peux effectivement faire cela aussi
et pour le comparo pots d origine
ca , je lai fait aussi sur la francilienne a cote de chez moi
1 meme jour sur 1 31k
y a tres longtemps
entree niveau rn20 , a fond le + possible jusqu a la sortie bretigny (coup d Å“il au compteur et compte tours a des endroits precis )
rond point bretigny , retour (ca monte ) et re idem coup d Å“il compteur compte tours a des endroits bien precis
pot 31k/1wt = 1er pot de 31k
pot de 31k / pot de 1wt promo = pot de 1wt
pot de 31k promo/pots de 1wt promo , pas vu de difference en essai "route"
a l epoque des promos
1 pote a moi roulait avec sa 1 wt et des pots 31k "promo" en essai qualif
et pour les 1wt d origines , il y a 2 "réglages" a faire pour avoir 1 moto qui monte allegremant a 10000 tout en etant d origine
1 des réglages peut etre substitue par le zeeltronique
Tu entends quoi par " pot 1wt promo " ?
Pour faire simple , ce n'est pas forcément la Pmax qu'il faut essayer d'améliorer , il faut améliorer le temps de montée en régime sur la plage utilisable
une machine qui fait entre 7 et 10 000 45 et 75 poneys se fera déposer à l'accel par une autre machine qui fera 60 - 70ch sur la même plage et se fera un peu larguer sur la V max mais aura pris tellement d'avance avant que ce n'est pas bien gênant 
Rôôôh, Claude, c'est secret professionnel les deux trucs ou bien ?
Je respecte... mais je regrette !
Pour faire simple , ce n'est pas forcément la Pmax qu'il faut essayer d'améliorer , il faut améliorer le temps de montée en régime sur la plage utilisable
une machine qui fait entre 7 et 10 000 45 et 75 poneys se fera déposer à l'accel par une autre machine qui fera 60 - 70ch sur la même plage et se fera un peu larguer sur la V max mais aura pris tellement d'avance avant que ce n'est pas bien gênant
J'aime bien le concept 
c'est secret professionnel les deux trucs ou bien ?
perso, je dirai au moins régler les valves pour qu'elles soient totalement ouvertes à 9500, comme un 31 K..
ca veut dire les régler en position fermé un poil plus ouverte que selon la rmt, peut être 5° de plus.
ca changera pas grand chose au milieu niveau comportement mais ça ouvrira complètement l'échappement en haut ( haut pour un 1wt 
).
le 2nd truc et les pots promo, je sais pas ...
8° de mémoire. Dans l'article dont j'ai extrait les courbes ci dessus, il y a aussi une courbe comparative de décalage des valves .
Je conseille les Sebring ! Pourquoi ?
Car ils ont une belle sonorité. du grave a bas régime en passant par un cri aigu dans les tours !!!
Hum ! Bring ! Bring ! 
Bon, on en trouve plus, je sais, mais je trouve qu'ils vont bien sur ma 1 WT !
Peut être rien à voir avec les lomas ! mais ma machine ne coupe pas à 9000, elle prend 11000
je n'ai pas trop de couple à bas régime mais il faut savoir ce que l'on veut ??? 
J'aime le 2 temps pour un pilotage fin dans les tours sinon je roulerai en 4 temps
En 2 temps, plus aucunes excuses ! c'est de suite la sanction en entrée et sortie de courbe !! et c'est ça qui est bon !!
Enfin ... je prêche à des convaincus
Mouais tu prends un R6 .... en dessous de 10000 tr/mn tu n'as rien .... par contre 6000tr/mn de plage d'utilisation
Moi j'aime les 2T et les 4T; )
En plus, avec ma surchargé pondérale, je ne sais pas si mon vieux 4L0 va aimer que j'y repose mes fasses 